一、機(jī)械零部件傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)局限

傳統(tǒng)機(jī)械零部件的設(shè)計(jì)帶來了運(yùn)用中出現(xiàn)的許多問題：零部件容易腐蝕損壞；零部件容易疲勞損壞，斷裂、表面剝落等；零部件容易摩擦損壞等等。這些問題的出現(xiàn)，都是機(jī)械零部件傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)局限性所產(chǎn)生的。機(jī)械機(jī)械零部件設(shè)計(jì)是人類為了實(shí)現(xiàn)某種預(yù)期的目標(biāo)而進(jìn)行的一種創(chuàng)造性活動。傳統(tǒng)機(jī)械機(jī)械零部件設(shè)計(jì)的特點(diǎn)是以長期經(jīng)驗(yàn)積累為基礎(chǔ)，通過力學(xué)、數(shù)學(xué)建模及試驗(yàn)等所形成的經(jīng)驗(yàn)公式、圖表、標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范作為依據(jù)，運(yùn)用條件性計(jì)算或類比等方法進(jìn)行設(shè)計(jì)。傳統(tǒng)設(shè)計(jì)在長期運(yùn)用中得到不斷的完善和提高，目前在大多數(shù)情況下仍然是有效的設(shè)計(jì)方法，但是它有很多局限：在方案設(shè)計(jì)時(shí)憑借設(shè)計(jì)者有限的直接經(jīng)驗(yàn)或間接經(jīng)驗(yàn)，通過計(jì)算、類比分析等，以收斂思維方式，過早地確定方案。這種方案設(shè)計(jì)既不充分又不系統(tǒng)，不強(qiáng)調(diào)創(chuàng)新，因此很難得到最優(yōu)方案；在機(jī)械零部件設(shè)計(jì)中，僅對重要的零部件根據(jù)簡化的力學(xué)模型或經(jīng)驗(yàn)公式進(jìn)行靜態(tài)的或近似的設(shè)計(jì)計(jì)算，其他零部件只作類比設(shè)計(jì)，與實(shí)際工況有時(shí)相差較遠(yuǎn)，難免造成失誤；傳統(tǒng)設(shè)計(jì)偏重于考慮產(chǎn)品自身的功能的實(shí)現(xiàn)，忽略人―機(jī)―環(huán)境之間關(guān)系的重要性；傳統(tǒng)設(shè)計(jì)采用手工計(jì)算、繪圖，設(shè)計(jì)的準(zhǔn)確性差、工作周期長、效率低。

二、創(chuàng)新思維機(jī)械零部件的設(shè)計(jì)思想

機(jī)械零部件設(shè)計(jì)的本質(zhì)是創(chuàng)造和革新。現(xiàn)代機(jī)械機(jī)械零部件設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)創(chuàng)新設(shè)計(jì)，要求在設(shè)計(jì)中更充分地發(fā)揮設(shè)計(jì)者的創(chuàng)造力，利用最新科技成果，在現(xiàn)代設(shè)計(jì)理論和方法的指導(dǎo)下，設(shè)計(jì)出更具有生命力的產(chǎn)品。

（一）運(yùn)用創(chuàng)造思維

設(shè)計(jì)者的創(chuàng)造力是多種能力、個(gè)性和心理特征的綜合表現(xiàn)，它包括觀察能力、記憶能力、想象能力、思維能力、表達(dá)能力、自控能力、文化修養(yǎng)、理想信念、意志性格、興趣愛好等因素。其中想象能力和思維能力是創(chuàng)造力的核心，它是將觀察、記憶所得信息有控制地進(jìn)行加工變換，創(chuàng)造表達(dá)出新成果的整個(gè)創(chuàng)造活動的中心。創(chuàng)造力的開發(fā)可以從培養(yǎng)創(chuàng)新意識、提高創(chuàng)新能力和素質(zhì)、加強(qiáng)創(chuàng)新實(shí)踐等方面著手。設(shè)計(jì)者不是把設(shè)計(jì)工作當(dāng)成例行公事，而是時(shí)刻保持強(qiáng)烈的創(chuàng)新愿望和沖動，掌握必要?jiǎng)?chuàng)新方法，加強(qiáng)學(xué)習(xí)和鍛煉，自覺開發(fā)創(chuàng)造力，成為一個(gè)符合現(xiàn)代設(shè)計(jì)需要的創(chuàng)新人才。

摘要：隨著我國制造業(yè)的發(fā)展，整個(gè)產(chǎn)業(yè)都在進(jìn)行轉(zhuǎn)型與升級。在此背景下，我國汽車產(chǎn)量與日俱增，包裝器具作為汽車零部件的交付載體，其周轉(zhuǎn)率也日益增加。包裝器具管理的有效性，影響著企業(yè)物流的速度、質(zhì)量和成本。多數(shù)企業(yè)仍然對零部件包裝器具的管理沒提升到戰(zhàn)略高度，未將其提升零部件包裝器具管理作為企業(yè)利潤提升的增長點(diǎn)。本文主要通過對柳州市汽車企業(yè)零部件的包裝管理現(xiàn)狀的研究與分析，為研究人工智能技術(shù)在汽車零部件包裝器具管理中的應(yīng)用提供研究基礎(chǔ)，以實(shí)現(xiàn)借助人工智能技術(shù)來優(yōu)化汽車零部件包裝管理的研究目標(biāo)。

1柳州汽車企業(yè)汽車零部件概況

汽車行業(yè)在經(jīng)濟(jì)全球化的背景下，發(fā)展迅速，已經(jīng)成為很多國家的重要支柱產(chǎn)業(yè)。以上汽通用五菱有限公司（以下簡稱“五菱公司”）為首的汽車制造企業(yè)，也是柳州這座重工業(yè)城市的產(chǎn)業(yè)支柱之一。汽車制造業(yè)，從整車制造的模式起步，而其衍生行業(yè)——汽車零部件行業(yè)的起步相對較后，自主研發(fā)能力較弱，生產(chǎn)的零部件類型大多為利潤不高、技術(shù)含量較低的標(biāo)準(zhǔn)件。近年來，上汽通用五菱有限公司（以下簡稱“五菱公司”）成立了研發(fā)中心，從汽車整車廠的角度出發(fā)，通過整車廠的主導(dǎo)，建立管理標(biāo)準(zhǔn)、作標(biāo)準(zhǔn)、形成零部件生產(chǎn)制造體系，下設(shè)廣西汽車集團(tuán)以及青島、重慶、印尼建立的生產(chǎn)基地，多點(diǎn)制造，從而整合整條供應(yīng)鏈上的零部件生產(chǎn)管理。五菱公司以及廣西汽車集團(tuán)兩家企業(yè)都是按照整車將零部件劃分為四大系列：底盤、車身、發(fā)動機(jī)、電子器件。零部件呈現(xiàn)多點(diǎn)制造的特點(diǎn)，其中本地的分公司，廣西汽車集團(tuán)負(fù)責(zé)汽車零部件及發(fā)動機(jī)制造和整車業(yè)務(wù)。此外還有重慶、青島、印尼等分廠負(fù)責(zé)其他類型零部件的生產(chǎn)制造。柳州五菱汽車有限公司生產(chǎn)汽車零部件產(chǎn)品種類包含1000多種，主要分為汽車底盤、車身、內(nèi)外飾等，以下是柳州五菱汽車零部件主要重點(diǎn)產(chǎn)品（如表1所示）。

2柳州汽車企業(yè)包裝器具的種類

汽車主機(jī)廠的零部件由不同的供應(yīng)商提供，這些數(shù)量巨大且種類繁多的零部件，來料時(shí)候的包裝有著不同程度的區(qū)別，因此在入場后需要進(jìn)行拆包、換包后才能上線使用。經(jīng)過調(diào)研，將造成來料包裝不統(tǒng)一的原因歸納為以下兩類：（1）外因。這里的外因指的是一些外部因素。如：同種零部件有多個(gè)供應(yīng)商，供應(yīng)商之間的包裝不通用；或者用于特殊用途而定制的包裝器具。（2）內(nèi)因。此處的內(nèi)因指的是零部件自身特性相關(guān)的一些因素。如：由于零部件的尺寸、重量、材質(zhì)等對包裝的防護(hù)性能的要求不同而派生出的一系列包裝器具。企業(yè)內(nèi)部目前正在使用的包裝器具的種類以及使用范圍如下表2所示。考慮到零部件的材質(zhì)、重量、形狀等特性，五菱以及廣西汽車集團(tuán)研發(fā)設(shè)計(jì)了能滿足對運(yùn)輸、存儲、搬運(yùn)有特殊需求的專用包裝器具和可在同類零部件中使用的通用包裝器具。專用器具和通用器具的設(shè)計(jì)涵蓋了物料流動的全過程：從運(yùn)輸開始，到入庫，直至上線。本次調(diào)研主要是在入庫階段展開的，針對入庫階段使用的包裝器具的調(diào)查結(jié)果如下圖（圖1）所示。對于五菱公司汽車的汽車零部件包裝器具類型進(jìn)行調(diào)查，分析其包裝器具的特征、內(nèi)涵和應(yīng)用范圍如下：（1）通用塑箱：可以在不同的供應(yīng)商之間流轉(zhuǎn)，可以裝不同的零件，裝零件后總重量小于等于15KG；（2）通用料箱：分為車身零件專用和非車身零件專用，可以在不同的供應(yīng)商之間流轉(zhuǎn)，可以裝不同的零件，裝零件后總重量大于15KG；（3）專用料架/料箱：為某種或幾種零件特別設(shè)計(jì)制作，某個(gè)供應(yīng)商的部分零件專用；（4）專用塑箱：為某種或幾種零件特別設(shè)計(jì)制作，內(nèi)外尺寸都不在通用塑箱范圍內(nèi)，某個(gè)供應(yīng)商的部分零件專用，裝零件后總重量小于15KG；（5）一次性包裝：分為紙質(zhì)和木質(zhì)兩種，用于長途運(yùn)輸，返回空包裝器具成本高，如進(jìn)口零件。

3現(xiàn)狀與問題分析

時(shí)間飛快，轉(zhuǎn)眼2011年過去了?；仡?011這一年，我們汽車零部件，在公司吳總和黨委的正確領(lǐng)導(dǎo)下，從無到有，從小樣到批產(chǎn)，正在逐步邁入正常生產(chǎn)的軌道。作為專門生產(chǎn)的車間，面對全新的，從未接觸過的產(chǎn)品，我們經(jīng)歷了太多的曲折和磨難，但都被一一克服了。在這背后，離不開全體汽車零部件工人的辛勤勞動，離不開兄弟部門的協(xié)作，離不開技術(shù)部門的大力配合，更離不開公司領(lǐng)導(dǎo)的支持。但是，我們清醒的看到，作為一個(gè)新產(chǎn)品，我們還面臨著很多問題，需要在2011年去努力克服和解決。我們將從以下幾個(gè)方面抓好2011年的工作：

1、抓好精益生產(chǎn)，降低制造成本。

作為個(gè)人而言，由于年紀(jì)比較輕，缺乏生產(chǎn)管理經(jīng)驗(yàn)，而且是面對一個(gè)全新的產(chǎn)品，使得我們汽車零部件從投入生產(chǎn)到現(xiàn)在，制造成本一直居高不下，給公司在市場上的競爭帶來了很大的難度。所以，2011年，我們汽車零部件要在過去的生產(chǎn)中，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，吸取教訓(xùn)，積極和技術(shù)部門開展合作交流，努力去開啟制約我們成本的瓶頸。此外，在平時(shí)的工作中，自身要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，提高生產(chǎn)管理的水平，做好精益生產(chǎn)。

2、抓好產(chǎn)品質(zhì)量，加強(qiáng)質(zhì)量體系建設(shè)。

產(chǎn)品質(zhì)量是企業(yè)的生命，汽車零部件從一開始就按照這個(gè)理念組織生產(chǎn)。從投入生產(chǎn)至今，還沒有一起重大質(zhì)量事故發(fā)生。但是，我們看到由于職工質(zhì)量意識，對產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)等方面缺乏必要的了解，使得一些小的質(zhì)量問題始終存在。所以，在接下來的一年中，我們將和質(zhì)保部、技術(shù)部開展一些定期和不定期的培訓(xùn)，以提高新老職工的質(zhì)量意識。此外，汽車零部件目前的質(zhì)量體系也存在著很大的問題，給質(zhì)量控制帶來了很大的難度，2011年我們將指定專人負(fù)責(zé)質(zhì)量體系的管理，加強(qiáng)對過程的監(jiān)控，積累經(jīng)驗(yàn)，以應(yīng)對將來生產(chǎn)汽車件的需要。

3、抓好安全生產(chǎn)

1汽車物流供應(yīng)鏈管理的內(nèi)涵與范疇

在降低原材料消耗、提高勞動生產(chǎn)率之后，降低物流成本是企業(yè)的“第三利潤源泉”已經(jīng)成為企業(yè)共識。事實(shí)與實(shí)踐已經(jīng)證明，由于物流能夠大幅度降低企業(yè)的總成本，加快企業(yè)資金周轉(zhuǎn)，減少庫存積壓，促進(jìn)利潤率上升，從而給企業(yè)帶來可觀的經(jīng)濟(jì)效益。所以各國汽車企業(yè)越來越重視物流，逐漸把企業(yè)的物流管理當(dāng)作一個(gè)戰(zhàn)略新視角和新著眼點(diǎn)去尋找成本出路，以增強(qiáng)企業(yè)的競爭力。物流供應(yīng)鏈通常被認(rèn)為是由運(yùn)輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工、配送和信息諸環(huán)節(jié)構(gòu)成。物流管理強(qiáng)調(diào)不簡單地追求在各個(gè)環(huán)節(jié)上各自的最低成本，物流各環(huán)節(jié)的效益之間存在相互影響、相互制約的傾向，存在著交替易損的關(guān)系。比如過分強(qiáng)調(diào)包裝材料的節(jié)約，就可能因其易于破損造成運(yùn)輸和裝卸費(fèi)用的上升。物流供應(yīng)鏈?zhǔn)菍?shí)現(xiàn)汽車生產(chǎn)制造的基本保證之一。物流供應(yīng)鏈管理的基本目標(biāo)就是我們通常所說的做到5個(gè)R(RIGHT準(zhǔn)確)，即實(shí)現(xiàn)將準(zhǔn)確的零件和準(zhǔn)確的數(shù)量在準(zhǔn)確的時(shí)間和準(zhǔn)確的地點(diǎn)提供給準(zhǔn)確的客戶。汽車零部件入廠物流非常復(fù)雜，一種車型涉及幾千個(gè)零部件，對于一個(gè)汽車企業(yè)，有多種平臺和車型，涉及幾萬個(gè)零部件。確保這些零件的正常及時(shí)供應(yīng)，工作難度不言而喻。沒有強(qiáng)大的物流系統(tǒng)支持，順利完成汽車裝配（零件缺一不可）和客戶及時(shí)交付將成為空談。

2物流運(yùn)作的質(zhì)量提升和過程管理

近幾年來，汽車市場競爭日益激烈，宏觀經(jīng)濟(jì)形勢也逐步放緩，汽車企業(yè)只有通過協(xié)力創(chuàng)新，持續(xù)提高營銷能力，不斷降低成本，并積極開拓國際市場，謀求公司業(yè)務(wù)鏈的可持續(xù)發(fā)展，才能在汽車市場中占有一席之地。作為公司業(yè)務(wù)鏈的重要一環(huán)，物流供應(yīng)鏈管理工作也是圍繞這個(gè)發(fā)展理念展開的。企業(yè)只有通過內(nèi)部協(xié)同以及與供應(yīng)商的緊密合作，整合整個(gè)供應(yīng)鏈的資源，才能打造高效增值的供應(yīng)鏈。物流運(yùn)作質(zhì)量包括批量供貨前和批量供貨后兩個(gè)階段，這是打造高效增值供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)。針對批量供貨前的物流運(yùn)作質(zhì)量，一般企業(yè)都在整車研究和開發(fā)流程（如通用公司的GVDP，GlobalVehicleDevelopmentProcess）的框架下，建立了較為完善的新車項(xiàng)目階段的物流工作體系，詳見圖1。物流在保持與工程、質(zhì)保和采購等部門的內(nèi)部溝通協(xié)作的同時(shí)，也要積極與零部件供應(yīng)商開展各項(xiàng)物流信息調(diào)查以及實(shí)物準(zhǔn)備工作，如明確物流各項(xiàng)要求、明確報(bào)價(jià)過程中的包裝、排序、運(yùn)輸?shù)任锪髻M(fèi)用。同時(shí)在項(xiàng)目各個(gè)節(jié)點(diǎn)，雙方加強(qiáng)協(xié)同配合和信息溝通交流，實(shí)施物流規(guī)劃方案中的包裝、供貨方式等物流要求，以確保完成各個(gè)項(xiàng)目的前期準(zhǔn)備工作。針對批量供貨后運(yùn)作質(zhì)量主要涉及四個(gè)方面（見圖2）。首先是供應(yīng)商的供貨響應(yīng)能力，即保證訂單及時(shí)、準(zhǔn)確地完成，保證信息傳遞暢通無阻，作為一項(xiàng)基本日常工作，其工作質(zhì)量的穩(wěn)定性尤為重要。其次，加強(qiáng)供應(yīng)商日常備貨管理是滿足整車廠生產(chǎn)需求的一道重要防線。整車廠物流需加強(qiáng)與供應(yīng)商的日常溝通，督促供應(yīng)商結(jié)合生產(chǎn)計(jì)劃和交貨實(shí)際情況，按要求完成原材料和成品備貨，尤其針對工程更改，供應(yīng)商必須根據(jù)物流部指令進(jìn)行斷點(diǎn)和備貨，保障新舊零件的銜接。再者，整車廠物流需加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)現(xiàn)和預(yù)警的意識，并盡一切可能采取有效的措施保證供貨。最后是實(shí)物運(yùn)作質(zhì)量，這是一個(gè)非常重要環(huán)節(jié)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，整車廠生產(chǎn)停線事故中超過一半是由于供應(yīng)商排序錯(cuò)誤、中轉(zhuǎn)倉庫配送不當(dāng)、零件包裝或運(yùn)輸車輛不符合要求等實(shí)物操作過程中的問題造成的。物流供應(yīng)鏈比較長，涉及環(huán)節(jié)也非常多，要做好物流供應(yīng)鏈的過程管理，大家首先需有多級供應(yīng)鏈管理的概念（見圖3）。實(shí)現(xiàn)物流供應(yīng)商的過程管理，一方面離不開公司采購、質(zhì)保和工程等內(nèi)部資源的整合協(xié)同和大力支持，另一方面要求對外部的每個(gè)供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)實(shí)行監(jiān)控和管理，要求零部件供應(yīng)商在完善自身能力的同時(shí)，還要提高上游的下級甚至是下下級供應(yīng)商能力，以及管控好下游的中轉(zhuǎn)倉庫運(yùn)作質(zhì)量。只有提高物流供應(yīng)鏈上各個(gè)環(huán)節(jié)的能力，最終才能實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流供應(yīng)鏈的高效運(yùn)作。

3物流供應(yīng)鏈的標(biāo)準(zhǔn)化要求

不斷完善物流標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，建立高效的物流供應(yīng)鏈，已成為了汽車企業(yè)提高整車制造水平和質(zhì)量、快速響應(yīng)市場需求的關(guān)鍵之一。物流標(biāo)準(zhǔn)化是整車生產(chǎn)制造的保證。眾所周知汽車生產(chǎn)是一種基于流水線的生產(chǎn)模式，一輛汽車的平均下線時(shí)間有的小于1分鐘。在如此高速的生產(chǎn)節(jié)奏下，要確保來自于數(shù)百家供應(yīng)商的成千上萬種零部件的及時(shí)供應(yīng)，復(fù)雜程度和難度是可想而知的，因此物流標(biāo)準(zhǔn)化的意義不言而喻。圖3物流供應(yīng)鏈的多級過程控制物流標(biāo)準(zhǔn)化可以有效控制和降低成本。有數(shù)據(jù)顯示，中國汽車生產(chǎn)企業(yè)的物流成本占銷售額的比例在15%以上，而歐美汽車制造企業(yè)的比例是8%左右，日本汽車廠商只有5%。由此可見中國汽車企業(yè)的物流成本明顯偏高。物流標(biāo)準(zhǔn)化是產(chǎn)品質(zhì)量的保證。物流標(biāo)準(zhǔn)可以理解成企業(yè)質(zhì)量準(zhǔn)則的發(fā)展和延伸，從技術(shù)、質(zhì)量、物流等各方面入手，共同實(shí)施供應(yīng)鏈的各方能力提升管理和企業(yè)自身運(yùn)作規(guī)范，倡導(dǎo)合作共贏的理念，形成合力發(fā)展。物流標(biāo)準(zhǔn)化也體現(xiàn)了大家對物流服務(wù)質(zhì)量和物流交付質(zhì)量的深入認(rèn)識，從物流角度建立規(guī)范并提出要求，以期提升供應(yīng)商物流操作的準(zhǔn)確性和及時(shí)性，共同創(chuàng)造高效增值的物流供應(yīng)鏈，詳見圖4：。

【摘要】當(dāng)今世界，由于城市逐漸擴(kuò)大人們的生活節(jié)奏加快，汽車已經(jīng)成為了十分重要的代步工具。隨著人們生活水平的提高，人們對車輛的要求也逐漸提高，在人們眼里，汽車不僅要滿足交通功能，還要滿足日常生活的很多功能。由此可見，汽車的質(zhì)量是十分重要的問題。在一個(gè)汽車生產(chǎn)企業(yè)中，企業(yè)內(nèi)部的管理是重中之重。本文通過對汽車零部件企業(yè)管理體系進(jìn)行分析，提出了以及的觀點(diǎn)。

【關(guān)鍵詞】汽車零部件；企業(yè)生產(chǎn)管理設(shè)計(jì)；系統(tǒng)設(shè)計(jì)；解決方案

一、前言

一個(gè)企業(yè)的信息化管理水平是很重要的，主要通過生產(chǎn)管理系統(tǒng)來體現(xiàn)，所以生產(chǎn)管理系統(tǒng)在企業(yè)的發(fā)展中，是不容忽視的。在不同的行業(yè)，由于行業(yè)的特點(diǎn)不同，公司采用的管理系統(tǒng)也不盡相同，但目的都是要提高信息化管理水平。選取科學(xué)合理的管理方式對于公司的發(fā)展是十分重要的，在汽車零部件生產(chǎn)領(lǐng)域，要設(shè)計(jì)出符合企業(yè)特點(diǎn)的實(shí)用管理系統(tǒng)，促進(jìn)公司的發(fā)展，提高公司的工作效率，帶來更高的收益。

二、現(xiàn)階段汽車零部件企業(yè)的與生產(chǎn)管理系統(tǒng)應(yīng)用情況

我們通過對個(gè)汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行了解，總結(jié)了目前，汽車零部件企業(yè)的管理系統(tǒng)的主要情況。最普遍應(yīng)用的是廣泛應(yīng)用到各個(gè)領(lǐng)域的統(tǒng)一的管理系統(tǒng)，因?yàn)榇塑浖侨袠I(yè)通用的，所以并沒有太大的特異性，對于汽車零件生產(chǎn)企業(yè)的作用不是十分明顯，不能夠滿足汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)所需要的全部功能，但是能承擔(dān)日常的基本管理工作。其次是應(yīng)用具有管理功能的軟件，但是沒有達(dá)到軟件該有的功能特點(diǎn)。再有就是由企業(yè)內(nèi)部的技術(shù)人員按照公司的要求，研發(fā)的管理系統(tǒng)，但是這樣的系統(tǒng)有很多的弊端，需要耗費(fèi)太大的人力去進(jìn)行維護(hù)與修改。還有一種管理方式便是很多小型企業(yè)由于沒有預(yù)后的資金和技術(shù)，采用辦公軟件進(jìn)行人工管理。

摘要：內(nèi)燃機(jī)是當(dāng)前時(shí)代環(huán)境下應(yīng)用非常廣泛的動力機(jī)械，通過將燃料燃燒釋放的熱能轉(zhuǎn)化為動能，從而為機(jī)械設(shè)備提供動力。是當(dāng)前工業(yè)生產(chǎn)以及交通運(yùn)輸中非常核心的機(jī)械設(shè)備。內(nèi)燃機(jī)對社會發(fā)展的重要性不言而喻，因此對內(nèi)燃機(jī)的研究從未間斷。本文對內(nèi)燃機(jī)零部件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及應(yīng)用進(jìn)行簡單的分析探討。

關(guān)鍵詞：內(nèi)燃機(jī)；零部件；結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；應(yīng)用

內(nèi)燃機(jī)是將氣體或液體燃料同空氣按照一定的比例混合，輸入內(nèi)燃機(jī)內(nèi)部，燃料燃燒時(shí)爆發(fā)熱量，將熱能通過活塞運(yùn)動轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，為設(shè)備提供機(jī)械動力。因此內(nèi)燃機(jī)的零部件結(jié)構(gòu)是圍繞以下幾點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)的：構(gòu)建封閉環(huán)境、設(shè)計(jì)熱能與機(jī)械動能轉(zhuǎn)化結(jié)構(gòu)、構(gòu)建動力傳達(dá)結(jié)構(gòu)。日常生活中，常見的內(nèi)燃機(jī)有柴油機(jī)和汽油機(jī)，在汽車中應(yīng)用尤為廣泛，下面以汽車發(fā)動機(jī)為例，分析內(nèi)燃機(jī)零部件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，并就其實(shí)際應(yīng)用進(jìn)行探討。

1內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展歷史

內(nèi)燃機(jī)的基本理念最早是由荷蘭的物理學(xué)家惠更斯提出來，他最初是希望將火藥爆炸時(shí)產(chǎn)生的能量，轉(zhuǎn)化為需要的動力，并對此進(jìn)行了一定的研究，但是由于當(dāng)時(shí)實(shí)驗(yàn)環(huán)境的問題，火藥爆炸所產(chǎn)生的能量無法很好的控制，因此沒有成功。之后在18世紀(jì)末，英國的斯特里特經(jīng)過不斷的實(shí)驗(yàn)，提出了從燃料中獲取機(jī)械動力的方法，他第一次提出了將燃料和空氣混合產(chǎn)生的熱量，轉(zhuǎn)化成需要的動力。由此，內(nèi)燃機(jī)的基本理念誕生了。直到1833年，由英國人賴特提出了活塞做功的機(jī)械裝置，即通過將燃料置于固定的裝置，使得燃燒產(chǎn)生固定的推動力，然后進(jìn)行動力作用，這時(shí)內(nèi)燃機(jī)的基本雛形形成了。到達(dá)19世紀(jì)中期，以英國科學(xué)家為主的不同研究人員逐漸完善了以不同燃料為基礎(chǔ)的熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械動能的基礎(chǔ)理論，給后期內(nèi)燃機(jī)的形成、發(fā)展、完善奠定了良好的基礎(chǔ)，并由于其效率高，機(jī)動性好，在最初形成之后，就得到了非常廣泛的應(yīng)用，形成了非常龐大而又重要的工業(yè)體系，并給這些工業(yè)體系提供了基本和重要的動力支持，為后期工業(yè)革命以及工業(yè)領(lǐng)域的爆發(fā)式增長打下了基礎(chǔ)。這個(gè)應(yīng)用主要是汽車、工程機(jī)械、船舶、小型飛機(jī)以及一些基礎(chǔ)的工業(yè)設(shè)備，特別是在汽車上，內(nèi)燃機(jī)獲得了最大程度的應(yīng)用。成熟的內(nèi)燃機(jī)在1876年由德國的科學(xué)家奧托設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)，他創(chuàng)造設(shè)計(jì)了世界上第1臺往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)，其設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)基本和設(shè)計(jì)理念成為了后來內(nèi)燃機(jī)改造完善的基礎(chǔ)，并由于其性能和效率的優(yōu)越性，迅速的得到了推廣和普及，大大的推動了汽車行業(yè)的發(fā)展。而隨著石油的開發(fā)，汽油的產(chǎn)生，進(jìn)一步的推動了內(nèi)燃機(jī)的完善和發(fā)展。到如今內(nèi)燃機(jī)已經(jīng)成了世界發(fā)展前行過程中必不可少的一種動力機(jī)械。其基本原理雖仍然是將燃料的熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械動能，但是由于當(dāng)前材料科學(xué)、結(jié)構(gòu)科學(xué)以及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等技術(shù)的不斷突破和前行，內(nèi)燃機(jī)也得到了最大程度的完善改造，發(fā)揮其最大的動力特性，為人們的需要提供最大的動力支持。

2內(nèi)燃機(jī)零部件結(jié)構(gòu)

車零部件行業(yè)所面臨的問題*與主機(jī)廠計(jì)劃的協(xié)同汽車零部件制造廠的生產(chǎn)一般要按主機(jī)廠的生產(chǎn)計(jì)劃，同時(shí)考慮主機(jī)廠的配件需求，市場的配件需求而制訂，由于市場變化莫測，而主機(jī)廠一般又采用準(zhǔn)時(shí)供貨制，因此很難保證計(jì)劃的穩(wěn)定性，這必將對整個(gè)物流的計(jì)劃和采購帶來很大的不確定。*逐步國產(chǎn)化進(jìn)程的管理目前一般為主機(jī)廠配套的汽車零部件企業(yè)，產(chǎn)品的開發(fā)一般都是先期由國外開發(fā)，SKD組裝，CKD組裝，逐步實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化的過程，因此對于一些總成類物料，在廠內(nèi)會同時(shí)存在既外購，又自制的情況，一般情況下，自制件用于市場配件，進(jìn)口件用于主機(jī)廠配套件。*“按時(shí)交付”能力目前，主機(jī)廠普遍采用“即時(shí)供應(yīng)”的供貨方式，供應(yīng)商根據(jù)客戶的需要作時(shí)間安排，提前一小時(shí)或數(shù)小時(shí)將產(chǎn)品送達(dá)生產(chǎn)線供裝配使用。另一方面，客戶的要求也十分嚴(yán)格，如果導(dǎo)致客戶的生產(chǎn)線停頓，供應(yīng)商便要支付違約賠償。其實(shí)，無法按時(shí)供貨衍生的問題遠(yuǎn)遠(yuǎn)不只賠償違約金。很多情況下，一旦出現(xiàn)生產(chǎn)線停頓，客戶的信譽(yù)將會受到影響，競爭對手也會乘虛而入，使企業(yè)失去商業(yè)機(jī)會。為達(dá)到“按時(shí)交付”，供應(yīng)商一般在客戶工廠的周邊（一般3英里范圍之內(nèi)）租用庫房，使貨物可預(yù)先運(yùn)到倉庫，讓客戶根據(jù)需求隨時(shí)取用。不過，由于對信息傳遞的不及時(shí)，以及對市場變化的估計(jì)不準(zhǔn)確，為了保證對配套廠貨物的供應(yīng)，必須保留較高的庫存，造成不必要的資金浪費(fèi)。*“快速反應(yīng)”能力“快速反應(yīng)”反映公司的專業(yè)精神。統(tǒng)計(jì)表明，客戶更換供應(yīng)商的原因，約三分之二（68）是原來的供應(yīng)商未能作出適時(shí)的安排，客戶的需求未得到重視和反饋?！翱焖俜磻?yīng)”還表現(xiàn)在售后服務(wù)方面。如何跟蹤產(chǎn)品的質(zhì)量，及時(shí)處理售后出現(xiàn)的質(zhì)量問題，并快速分析和解決引起質(zhì)量問題的原因，也對汽車零部件行業(yè)的信息化提出了更高的要求。方案''''>解決方案：銷售模式：根據(jù)主機(jī)廠的實(shí)際管理需求，采用寄售的方式，將銷售過程分成兩個(gè)步驟，使主機(jī)廠的銷售過程以及物流完全符合財(cái)務(wù)結(jié)算的需求，并能同時(shí)跟蹤汽車零部件廠的銷售出貨情況和主機(jī)廠寄售庫存的出貨狀況，保證主機(jī)廠供貨的及時(shí)性；計(jì)劃模式：完全同步主機(jī)廠的生產(chǎn)計(jì)劃，將生產(chǎn)計(jì)劃分成年度計(jì)劃、月計(jì)劃、周生產(chǎn)計(jì)劃和日生產(chǎn)計(jì)劃，每個(gè)計(jì)劃都是在引入了主機(jī)廠相應(yīng)的生產(chǎn)計(jì)劃，再根據(jù)市場配件銷售預(yù)測和考慮一定的安全庫存后生成，并隨主機(jī)廠生產(chǎn)計(jì)劃的變更而隨時(shí)變更生產(chǎn)計(jì)劃，而生成物料的采購計(jì)劃（進(jìn)口采購和國內(nèi)采購）；開發(fā)模式：在主機(jī)廠逐步將零部件的開發(fā)交給汽車零部件制造商后，汽車零部件的開發(fā)必須與主機(jī)廠的開發(fā)同步，因此在主機(jī)廠的開發(fā)過程中，主機(jī)廠和配件廠使用同樣的零件編碼體系，并將產(chǎn)品結(jié)構(gòu)（BOM）集成在一起，這樣無論是在計(jì)劃的生成，還是物流方面，都能實(shí)現(xiàn)與主機(jī)廠的“無縫集成”，達(dá)到計(jì)劃與物流與主機(jī)廠的同步；物流模式：一般主機(jī)廠目前都采用“準(zhǔn)時(shí)制”供貨，主機(jī)廠會根據(jù)生產(chǎn)線的裝配計(jì)劃，給配件廠發(fā)出補(bǔ)貨指令，為快速響應(yīng)主機(jī)廠的需求，而又不至于保留太大的庫存，就要求配件廠計(jì)劃流和物流與主機(jī)廠的同步，以及生產(chǎn)計(jì)劃和物流計(jì)劃及時(shí)保持與主機(jī)廠的同步變更，CSE-AUTOSUPPLIER在整個(gè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中充分考慮到了這種同步，使配件的供應(yīng)能夠符合主機(jī)廠的要求?？刂颇Ｊ剑篊SE-AUTOSUPPLIER系統(tǒng)將事后控制改為事中控制，通過對業(yè)務(wù)流程的全程控制，盡可能將企業(yè)運(yùn)行過程中的不易掌控的因素改變成為可以掌控的因素；管理層和決策層可實(shí)時(shí)查詢，準(zhǔn)確把握與市場數(shù)據(jù)信息的分析報(bào)告，更好把握和完善決策方案。投資回報(bào)分析由于CSE方案很好的解決了汽車零部件廠和主機(jī)廠之間的計(jì)劃協(xié)同，使汽配供應(yīng)商能根據(jù)主機(jī)廠的要求隨時(shí)變更自己的生產(chǎn)計(jì)劃和采購計(jì)劃。這樣可以避免積壓大量的滯留原材料和產(chǎn)成品，改善流動資金狀況。與此同時(shí)降低自己的庫存成本。CSE方案充分考慮汽配商對向主機(jī)廠采用JIT供貨方式。這種方式可以使汽配商避免大量的成品庫存，同樣可以起到資金周轉(zhuǎn)不靈以及過高的倉庫成本。同時(shí)又能滿足主機(jī)廠的需求，相互間建立信任。合作伙伴間的高度信任可以使合作關(guān)系上升為戰(zhàn)略性的，其結(jié)果是雙方信息交流更充分，從整體供應(yīng)鏈的角度計(jì)劃物流從而降低成本，增加銷售，達(dá)到雙贏的目的。CSE方案可以把操作層面上的大量信息經(jīng)過匯總提煉后供管理決策層查詢。信息是決策的基礎(chǔ)，可以幫助決策者迅速適應(yīng)不斷變化的外界環(huán)境，或者找出內(nèi)部管理中還可以優(yōu)化的環(huán)節(jié)。成功應(yīng)用——海拉車燈優(yōu)化協(xié)同商務(wù)海拉（Hella）在八十年代初，作為汽車工業(yè)及獨(dú)立零部件經(jīng)銷商的全球伙伴來到了中國。著眼于與國內(nèi)主機(jī)客戶的長期發(fā)展，海拉于1995年建立了長春海拉車燈有限公司，向一汽大眾、一汽集團(tuán)、哈飛集團(tuán)的捷達(dá)、奧迪、寶來、中意等10多種車型提供配套供應(yīng)燈具產(chǎn)品，通過不斷引入先進(jìn)技術(shù)并加強(qiáng)自身對質(zhì)量、成本、發(fā)貨及售后服務(wù)的嚴(yán)格控制，實(shí)現(xiàn)客戶滿意。2002年中，開始進(jìn)行信息化建設(shè)，2002年底，項(xiàng)目實(shí)施完成。通過該項(xiàng)目的實(shí)施，優(yōu)化了原有業(yè)務(wù)流程，提高了業(yè)務(wù)處理效率，并能更快捷、更有效的監(jiān)控業(yè)務(wù)和得到報(bào)表。最重要的是，SAP的實(shí)施讓海拉達(dá)到了加強(qiáng)廣泛協(xié)同性的目的，表現(xiàn)在“三個(gè)同步”：同步開發(fā)：海拉與OEM廠商實(shí)現(xiàn)主數(shù)據(jù)同步更新，OEM的新車型或技術(shù)改進(jìn)，如果需要海拉車燈的相應(yīng)開發(fā)或變化，將導(dǎo)致海拉新物料號的產(chǎn)生。海拉內(nèi)部數(shù)據(jù)管理使用了PDM系統(tǒng)，而PDM和SAP實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)同步，保持了數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性，提高了維護(hù)效率。同步計(jì)劃：海拉的銷售計(jì)劃和OEM廠商的需求計(jì)劃同步，海拉內(nèi)部供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)銷售計(jì)劃、生產(chǎn)計(jì)劃、采購計(jì)劃同步，使海拉的制定計(jì)劃效率提高，精確率提高，降低了庫存積壓量，同時(shí)也保證了計(jì)劃能順利執(zhí)行。同步配套：和OEM通過數(shù)據(jù)傳輸接口可以及時(shí)收到OEM隨時(shí)的要貨需求，可以及時(shí)調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃，處理插單，調(diào)撥庫存。和OEM通過數(shù)據(jù)傳輸接口，實(shí)現(xiàn)即時(shí)同步的物流配送，在收到OEM要貨計(jì)劃后，2小時(shí)內(nèi)送貨到達(dá)。

車零部件行業(yè)所面臨的問題*與主機(jī)廠計(jì)劃的協(xié)同汽車零部件制造廠的生產(chǎn)一般要按主機(jī)廠的生產(chǎn)計(jì)劃，同時(shí)考慮主機(jī)廠的配件需求，市場的配件需求而制訂，由于市場變化莫測，而主機(jī)廠一般又采用準(zhǔn)時(shí)供貨制，因此很難保證計(jì)劃的穩(wěn)定性，這必將對整個(gè)物流的計(jì)劃和采購帶來很大的不確定。*逐步國產(chǎn)化進(jìn)程的管理目前一般為主機(jī)廠配套的汽車零部件企業(yè)，產(chǎn)品的開發(fā)一般都是先期由國外開發(fā)，SKD組裝，CKD組裝，逐步實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化的過程，因此對于一些總成類物料，在廠內(nèi)會同時(shí)存在既外購，又自制的情況，一般情況下，自制件用于市場配件，進(jìn)口件用于主機(jī)廠配套件。*“按時(shí)交付”能力目前，主機(jī)廠普遍采用“即時(shí)供應(yīng)”的供貨方式，供應(yīng)商根據(jù)客戶的需要作時(shí)間安排，提前一小時(shí)或數(shù)小時(shí)將產(chǎn)品送達(dá)生產(chǎn)線供裝配使用。另一方面，客戶的要求也十分嚴(yán)格，如果導(dǎo)致客戶的生產(chǎn)線停頓，供應(yīng)商便要支付違約賠償。其實(shí)，無法按時(shí)供貨衍生的問題遠(yuǎn)遠(yuǎn)不只賠償違約金。很多情況下，一旦出現(xiàn)生產(chǎn)線停頓，客戶的信譽(yù)將會受到影響，競爭對手也會乘虛而入，使企業(yè)失去商業(yè)機(jī)會。為達(dá)到“按時(shí)交付”，供應(yīng)商一般在客戶工廠的周邊（一般3英里范圍之內(nèi)）租用庫房，使貨物可預(yù)先運(yùn)到倉庫，讓客戶根據(jù)需求隨時(shí)取用。不過，由于對信息傳遞的不及時(shí)，以及對市場變化的估計(jì)不準(zhǔn)確，為了保證對配套廠貨物的供應(yīng)，必須保留較高的庫存，造成不必要的資金浪費(fèi)。*“快速反應(yīng)”能力“快速反應(yīng)”反映公司的專業(yè)精神。統(tǒng)計(jì)表明，客戶更換供應(yīng)商的原因，約三分之二（68）是原來的供應(yīng)商未能作出適時(shí)的安排，客戶的需求未得到重視和反饋?！翱焖俜磻?yīng)”還表現(xiàn)在售后服務(wù)方面。如何跟蹤產(chǎn)品的質(zhì)量，及時(shí)處理售后出現(xiàn)的質(zhì)量問題，并快速分析和解決引起質(zhì)量問題的原因，也對汽車零部件行業(yè)的信息化提出了更高的要求。方案''''>解決方案：銷售模式：根據(jù)主機(jī)廠的實(shí)際管理需求，采用寄售的方式，將銷售過程分成兩個(gè)步驟，使主機(jī)廠的銷售過程以及物流完全符合財(cái)務(wù)結(jié)算的需求，并能同時(shí)跟蹤汽車零部件廠的銷售出貨情況和主機(jī)廠寄售庫存的出貨狀況，保證主機(jī)廠供貨的及時(shí)性；計(jì)劃模式：完全同步主機(jī)廠的生產(chǎn)計(jì)劃，將生產(chǎn)計(jì)劃分成年度計(jì)劃、月計(jì)劃、周生產(chǎn)計(jì)劃和日生產(chǎn)計(jì)劃，每個(gè)計(jì)劃都是在引入了主機(jī)廠相應(yīng)的生產(chǎn)計(jì)劃，再根據(jù)市場配件銷售預(yù)測和考慮一定的安全庫存后生成，并隨主機(jī)廠生產(chǎn)計(jì)劃的變更而隨時(shí)變更生產(chǎn)計(jì)劃，而生成物料的采購計(jì)劃（進(jìn)口采購和國內(nèi)采購）；開發(fā)模式：在主機(jī)廠逐步將零部件的開發(fā)交給汽車零部件制造商后，汽車零部件的開發(fā)必須與主機(jī)廠的開發(fā)同步，因此在主機(jī)廠的開發(fā)過程中，主機(jī)廠和配件廠使用同樣的零件編碼體系，并將產(chǎn)品結(jié)構(gòu)（BOM）集成在一起，這樣無論是在計(jì)劃的生成，還是物流方面，都能實(shí)現(xiàn)與主機(jī)廠的“無縫集成”，達(dá)到計(jì)劃與物流與主機(jī)廠的同步；物流模式：一般主機(jī)廠目前都采用“準(zhǔn)時(shí)制”供貨，主機(jī)廠會根據(jù)生產(chǎn)線的裝配計(jì)劃，給配件廠發(fā)出補(bǔ)貨指令，為快速響應(yīng)主機(jī)廠的需求，而又不至于保留太大的庫存，就要求配件廠計(jì)劃流和物流與主機(jī)廠的同步，以及生產(chǎn)計(jì)劃和物流計(jì)劃及時(shí)保持與主機(jī)廠的同步變更，CSE-AUTOSUPPLIER在整個(gè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中充分考慮到了這種同步，使配件的供應(yīng)能夠符合主機(jī)廠的要求?？刂颇Ｊ剑篊SE-AUTOSUPPLIER系統(tǒng)將事后控制改為事中控制，通過對業(yè)務(wù)流程的全程控制，盡可能將企業(yè)運(yùn)行過程中的不易掌控的因素改變成為可以掌控的因素；管理層和決策層可實(shí)時(shí)查詢，準(zhǔn)確把握與市場數(shù)據(jù)信息的分析報(bào)告，更好把握和完善決策方案。投資回報(bào)分析由于CSE方案很好的解決了汽車零部件廠和主機(jī)廠之間的計(jì)劃協(xié)同，使汽配供應(yīng)商能根據(jù)主機(jī)廠的要求隨時(shí)變更自己的生產(chǎn)計(jì)劃和采購計(jì)劃。這樣可以避免積壓大量的滯留原材料和產(chǎn)成品，改善流動資金狀況。與此同時(shí)降低自己的庫存成本。CSE方案充分考慮汽配商對向主機(jī)廠采用JIT供貨方式。這種方式可以使汽配商避免大量的成品庫存，同樣可以起到資金周轉(zhuǎn)不靈以及過高的倉庫成本。同時(shí)又能滿足主機(jī)廠的需求，相互間建立信任。合作伙伴間的高度信任可以使合作關(guān)系上升為戰(zhàn)略性的，其結(jié)果是雙方信息交流更充分，從整體供應(yīng)鏈的角度計(jì)劃物流從而降低成本，增加銷售，達(dá)到雙贏的目的。CSE方案可以把操作層面上的大量信息經(jīng)過匯總提煉后供管理決策層查詢。信息是決策的基礎(chǔ)，可以幫助決策者迅速適應(yīng)不斷變化的外界環(huán)境，或者找出內(nèi)部管理中還可以優(yōu)化的環(huán)節(jié)。成功應(yīng)用——海拉車燈優(yōu)化協(xié)同商務(wù)海拉（Hella）在八十年代初，作為汽車工業(yè)及獨(dú)立零部件經(jīng)銷商的全球伙伴來到了中國。著眼于與國內(nèi)主機(jī)客戶的長期發(fā)展，海拉于1995年建立了長春海拉車燈有限公司，向一汽大眾、一汽集團(tuán)、哈飛集團(tuán)的捷達(dá)、奧迪、寶來、中意等10多種車型提供配套供應(yīng)燈具產(chǎn)品，通過不斷引入先進(jìn)技術(shù)并加強(qiáng)自身對質(zhì)量、成本、發(fā)貨及售后服務(wù)的嚴(yán)格控制，實(shí)現(xiàn)客戶滿意。2002年中，開始進(jìn)行信息化建設(shè)，2002年底，項(xiàng)目實(shí)施完成。通過該項(xiàng)目的實(shí)施，優(yōu)化了原有業(yè)務(wù)流程，提高了業(yè)務(wù)處理效率，并能更快捷、更有效的監(jiān)控業(yè)務(wù)和得到報(bào)表。最重要的是，SAP的實(shí)施讓海拉達(dá)到了加強(qiáng)廣泛協(xié)同性的目的，表現(xiàn)在“三個(gè)同步”：同步開發(fā)：海拉與OEM廠商實(shí)現(xiàn)主數(shù)據(jù)同步更新，OEM的新車型或技術(shù)改進(jìn)，如果需要海拉車燈的相應(yīng)開發(fā)或變化，將導(dǎo)致海拉新物料號的產(chǎn)生。海拉內(nèi)部數(shù)據(jù)管理使用了PDM系統(tǒng)，而PDM和SAP實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)同步，保持了數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性，提高了維護(hù)效率。同步計(jì)劃：海拉的銷售計(jì)劃和OEM廠商的需求計(jì)劃同步，海拉內(nèi)部供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)銷售計(jì)劃、生產(chǎn)計(jì)劃、采購計(jì)劃同步，使海拉的制定計(jì)劃效率提高，精確率提高，降低了庫存積壓量，同時(shí)也保證了計(jì)劃能順利執(zhí)行。同步配套：和OEM通過數(shù)據(jù)傳輸接口可以及時(shí)收到OEM隨時(shí)的要貨需求，可以及時(shí)調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃，處理插單，調(diào)撥庫存。和OEM通過數(shù)據(jù)傳輸接口，實(shí)現(xiàn)即時(shí)同步的物流配送，在收到OEM要貨計(jì)劃后，2小時(shí)內(nèi)送貨到達(dá)。

摘要中國汽車零部件企業(yè)積極參與國際經(jīng)濟(jì)循環(huán)，走國際營銷之路，是應(yīng)對汽車零部件全球采購的重要措施。與外商合資合作；與國內(nèi)企業(yè)建立集群組織結(jié)構(gòu)；與國外企業(yè)組建國際戰(zhàn)略聯(lián)盟；發(fā)揮比較優(yōu)勢、進(jìn)行準(zhǔn)確的戰(zhàn)略定位是汽車零部件企業(yè)國際化營銷的戰(zhàn)略選擇。

關(guān)鍵詞汽車零部件國際營銷戰(zhàn)略選擇

中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)已初步形成具有一定競爭力的零部件制造體系。截止2004年底，我國有汽車零部件企業(yè)4413家，從業(yè)人員總量約70萬人，2003年全行業(yè)銷售產(chǎn)值2641億元，同比增長37%以上。汽車零部件產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中占有舉足輕重的地位，是國內(nèi)企業(yè)中最具活力和競爭力的一支隊(duì)伍，是最為活躍的經(jīng)濟(jì)細(xì)胞和經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。但隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展和汽車工業(yè)全球采購體系的建立，中國汽車零部件企業(yè)的生存和發(fā)展面臨著新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，那么中國汽車零部件企業(yè)如何才能在未來的國際市場競爭中獲得自我發(fā)展和競爭優(yōu)勢呢？其中一個(gè)重要的途徑就是走出國門，參與國際經(jīng)濟(jì)循環(huán)，走國際營銷之路。

1開展國際營銷的意義

1.1貫徹汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策的需要

國家發(fā)展和改革委員會于2004年6月1日正式頒布實(shí)施了《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》。新的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》規(guī)定，培育一批有比較優(yōu)勢的零部件企業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn)并進(jìn)入國際汽車零部件采購體系，積極參與國際競爭。汽車零部件企業(yè)要適應(yīng)國際產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，積極參與主機(jī)廠的產(chǎn)品開發(fā)工作。在關(guān)鍵汽車零部件領(lǐng)域要逐步形成系統(tǒng)開發(fā)能力，在一般汽車零部件領(lǐng)域要形成先進(jìn)的產(chǎn)品開發(fā)和制造能力，滿足國內(nèi)外市場的需要，努力進(jìn)入國際汽車零部件采購體系。由此可見，汽車零部件企業(yè)的國際化經(jīng)營是貫徹汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，實(shí)現(xiàn)中國汽車工業(yè)總體發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)的必然選擇。

【摘要】文章針對傳統(tǒng)機(jī)械零部件的設(shè)計(jì)局限性，提出了現(xiàn)代設(shè)計(jì)思想和方法。

【關(guān)鍵詞】機(jī)械制造；零部件設(shè)計(jì)；現(xiàn)代思想；科學(xué)發(fā)展

一、機(jī)械零部件傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)局限

傳統(tǒng)機(jī)械零部件的設(shè)計(jì)帶來了運(yùn)用中出現(xiàn)的許多問題：零部件容易腐蝕損壞；零部件容易疲勞損壞，斷裂、表面剝落等；零部件容易摩擦損壞等等。這些問題的出現(xiàn)，都是機(jī)械零部件傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)局限性所產(chǎn)生的。機(jī)械機(jī)械零部件設(shè)計(jì)是人類為了實(shí)現(xiàn)某種預(yù)期的目標(biāo)而進(jìn)行的一種創(chuàng)造性活動。傳統(tǒng)機(jī)械機(jī)械零部件設(shè)計(jì)的特點(diǎn)是以長期經(jīng)驗(yàn)積累為基礎(chǔ)，通過力學(xué)、數(shù)學(xué)建模及試驗(yàn)等所形成的經(jīng)驗(yàn)公式、圖表、標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范作為依據(jù)，運(yùn)用條件性計(jì)算或類比等方法進(jìn)行設(shè)計(jì)。傳統(tǒng)設(shè)計(jì)在長期運(yùn)用中得到不斷的完善和提高，目前在大多數(shù)情況下仍然是有效的設(shè)計(jì)方法，但是它有很多局限：在方案設(shè)計(jì)時(shí)憑借設(shè)計(jì)者有限的直接經(jīng)驗(yàn)或間接經(jīng)驗(yàn)，通過計(jì)算、類比分析等，以收斂思維方式，過早地確定方案。這種方案設(shè)計(jì)既不充分又不系統(tǒng)，不強(qiáng)調(diào)創(chuàng)新，因此很難得到最優(yōu)方案；在機(jī)械零部件設(shè)計(jì)中，僅對重要的零部件根據(jù)簡化的力學(xué)模型或經(jīng)驗(yàn)公式進(jìn)行靜態(tài)的或近似的設(shè)計(jì)計(jì)算，其他零部件只作類比設(shè)計(jì)，與實(shí)際工況有時(shí)相差較遠(yuǎn)，難免造成失誤；傳統(tǒng)設(shè)計(jì)偏重于考慮產(chǎn)品自身的功能的實(shí)現(xiàn)，忽略人―機(jī)―環(huán)境之間關(guān)系的重要性；傳統(tǒng)設(shè)計(jì)采用手工計(jì)算、繪圖，設(shè)計(jì)的準(zhǔn)確性差、工作周期長、效率低。

二、創(chuàng)新思維機(jī)械零部件的設(shè)計(jì)思想

機(jī)械零部件設(shè)計(jì)的本質(zhì)是創(chuàng)造和革新?，F(xiàn)代機(jī)械機(jī)械零部件設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)創(chuàng)新設(shè)計(jì)，要求在設(shè)計(jì)中更充分地發(fā)揮設(shè)計(jì)者的創(chuàng)造力，利用最新科技成果，在現(xiàn)代設(shè)計(jì)理論和方法的指導(dǎo)下，設(shè)計(jì)出更具有生命力的產(chǎn)品。