摘要：本文主要闡述了地下連續(xù)墻的施工過(guò)程中一些技術(shù)要點(diǎn)和難點(diǎn)，并且結(jié)合實(shí)踐提出了作者的一點(diǎn)意見(jiàn)和解決方法。

1、前言

1950年意大利開(kāi)始在水庫(kù)大壩工程中使用地下連續(xù)墻技術(shù)，1958年我國(guó)引進(jìn)了此項(xiàng)技術(shù)并應(yīng)用于北京密云水庫(kù)的施工中。70年代中期，這項(xiàng)技術(shù)開(kāi)始推廣應(yīng)用到建筑、煤礦、市政等部門(mén)。我們上海市第二市政工程有限公司作為總包方早已涉及到了地下連續(xù)墻的施工，但真正開(kāi)始自己施工卻是從2001年輕軌明珠線二期臨平路車(chē)站地下連續(xù)墻的施工開(kāi)始的，上海的軌道交通施工市場(chǎng)前景廣闊，因此地下連續(xù)墻施工技術(shù)的研究對(duì)我們上海市第二市政工程有限公司有著重要的戰(zhàn)略意義。

2、地下連續(xù)墻簡(jiǎn)介雖然地下連續(xù)墻已經(jīng)有了50多年的歷史，但是要嚴(yán)格分類(lèi)，仍是很難的

（1）按成墻方式可分為：①樁排式；②槽板式；③組合式。

（2）按墻的用途可分為：①防滲墻；②臨時(shí)擋土墻；③永久擋土（承重）墻；④作為基礎(chǔ)用的地下連續(xù)墻。

1地下連續(xù)墻的施工方案

在連續(xù)墻施工操作與指導(dǎo)中，以地下連續(xù)墻液壓抓斗工法為指導(dǎo)。接頭形式采用鎖口管接頭，鋼筋籠整體起吊。導(dǎo)墻施工緊密穿插在槽壁施工的過(guò)程中進(jìn)行，盡量節(jié)約工期[1～3]。

1.1施工方案

1.1.1測(cè)量放線

在施工前，首先依據(jù)設(shè)計(jì)單位提供的施工平面布置圖和監(jiān)理工程師提供的平面控制網(wǎng)和高程控制點(diǎn)進(jìn)行，并認(rèn)真復(fù)核，確保精度。

1.1.2導(dǎo)墻施工

1概述

隨著城市交通的日益擁擠,地鐵將逐漸成為全國(guó)各大城市人們出行的主要交通工具。目前國(guó)內(nèi)地鐵車(chē)站施工大部分還是采用明挖法,基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)主要是旋噴樁、地下連續(xù)墻等支護(hù)方式。在眾多的支護(hù)方法中,地下連續(xù)墻以剛度大、整體性強(qiáng)、位移控制效果好等突出的優(yōu)點(diǎn)和廣泛的適用性而得到了越來(lái)越多的應(yīng)用。

所謂地下連續(xù)墻,就是預(yù)先進(jìn)行成槽作業(yè),形成具有一定長(zhǎng)度的槽段,在槽段內(nèi)放入預(yù)制好的鋼筋籠,并澆注混凝土建成墻段,如此連續(xù)施工,各墻段相互連接構(gòu)成一道完整的地下墻體。由于這種施工方法可以開(kāi)挖任意深度和斷面的深槽,所以能夠根據(jù)設(shè)計(jì)要求,建造各種深度、寬度、形狀、長(zhǎng)度和強(qiáng)度的地下墻[1]。

2地下連續(xù)墻施工工藝

在施工地下連續(xù)墻之前,首先應(yīng)該明確施工工序及內(nèi)容。其中包括:導(dǎo)墻施工、鋼筋籠制作、泥漿制作、成槽放樣、成槽、下接頭管、鋼筋籠吊放和下鋼筋籠、下拔混凝土導(dǎo)管澆筑混凝土、拔接頭管。

2.1地下連續(xù)墻施工要點(diǎn)及相應(yīng)措施

摘要：近年來(lái)隨著生活水平的提升，生活質(zhì)量的提高，人們對(duì)于居住的功能性要求越來(lái)越高，地下室在建筑設(shè)計(jì)中越來(lái)越普遍，地下室的穩(wěn)定以及地下室結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固性直接影響建筑整體的安全性以及穩(wěn)定性，一旦出現(xiàn)連續(xù)墻裂縫，就會(huì)影響這個(gè)建筑的正常使用。本文通過(guò)深入的研究地下室連續(xù)墻裂縫產(chǎn)生的原因，在此基礎(chǔ)上，提出有實(shí)際意義的防治措施。

關(guān)鍵詞：地下室連續(xù)墻；連續(xù)墻裂縫成因；連續(xù)墻裂縫防治措施

地下室是實(shí)現(xiàn)建筑可用面積以及空間有效增加，讓建筑的性能以及功能得以?xún)?yōu)化。地下室逐漸成為建筑結(jié)構(gòu)中重要的常見(jiàn)的組成部分，地下室做為建筑的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，一旦設(shè)計(jì)不當(dāng)施工不當(dāng)，出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，就會(huì)導(dǎo)致建筑的潛在危險(xiǎn)因素增加，整體的穩(wěn)定性下降，建筑的使用壽命會(huì)相應(yīng)的減少以及建筑的使用舒適性也會(huì)相應(yīng)的削弱。地下室連續(xù)墻出現(xiàn)裂縫是主要質(zhì)量問(wèn)題，需要從外界因素、內(nèi)部因素、施工因素、器材因素等多角度全方位的剖析來(lái)確定出現(xiàn)裂縫的主要原因，以此為導(dǎo)向，確定從根源上阻斷裂縫產(chǎn)生的防治措施，而存在一些不可避免的導(dǎo)致裂縫產(chǎn)生的原因，則需要明確裂縫修補(bǔ)的有效手段，來(lái)實(shí)際的減少裂縫對(duì)于建筑產(chǎn)生的影響，保證地下室結(jié)構(gòu)的相對(duì)穩(wěn)定性，提升建筑的使用穩(wěn)定性以及高質(zhì)量性。

1工程概況

某建筑地下室的地基結(jié)構(gòu)，是采用輔助樁以及片筏基礎(chǔ)這兩種工程結(jié)合而成，主要采取框支剪力墻這一結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。地下室的總占地面積大約為1300m2，呈矩形狀，外墻厚度約為360mm，高約為4.6m，外墻的模板采用木質(zhì)。土柱材質(zhì)為混凝土，橫截面大小為1m2正方形，混凝土中石子的直徑小于35mm，大于18mm，選取中粗砂，初次凝固的時(shí)間要大于6個(gè)小時(shí)，保證凝固完全，不影響后續(xù)施工正常進(jìn)行，最終凝結(jié)時(shí)間需要小于13個(gè)小時(shí)，保證凝固的質(zhì)量以及能夠正常開(kāi)展保養(yǎng)工作。

2地下室連續(xù)墻裂縫的成因

摘要：隨著建筑行業(yè)的不斷發(fā)展，建筑工程的施工技術(shù)日漸成熟，尤其是連續(xù)墻施工技術(shù)，在建筑工程中的應(yīng)用日漸廣泛。通常情況下，連續(xù)墻技術(shù)被應(yīng)用在地下，因此也被稱(chēng)為地下連續(xù)墻技術(shù)。該項(xiàng)技術(shù)具有較高的適應(yīng)性，且能夠有效的提高建筑物抵抗地層壓力的能力，保障了建筑工程的安全性和穩(wěn)定性。本文將簡(jiǎn)單闡述連續(xù)墻施工技術(shù)的特點(diǎn)，并結(jié)合實(shí)例分析其在建筑工程中的應(yīng)用，為相關(guān)工作者提供參考借鑒。

關(guān)鍵詞：建筑工程；地下連續(xù)墻；技術(shù)；應(yīng)用分析

1引言

近年來(lái)，隨著城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，對(duì)建筑的需求也日漸增大，建筑行業(yè)也得到了迅猛的發(fā)展。在高層建筑工程建設(shè)過(guò)程中，為了確保建筑工程的施工質(zhì)量，連續(xù)墻技術(shù)引起可以有效階段地下水，改善高層建筑的基坑施工環(huán)節(jié)，并能夠有效承受地層壓力等優(yōu)點(diǎn)，在高層建筑工程中的應(yīng)用十分廣泛。因此，研究分析建筑工程連續(xù)墻施工技術(shù)應(yīng)用具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

2建筑工程連續(xù)墻施工技術(shù)概述

2.1連續(xù)墻技術(shù)簡(jiǎn)介。相比較傳統(tǒng)的進(jìn)駐工程支護(hù)施工工藝，地下連續(xù)墻施工過(guò)程中，首先對(duì)建筑工程施工區(qū)域采用機(jī)械設(shè)備進(jìn)行挖槽作業(yè)，并采用泥漿對(duì)槽段的四周進(jìn)行護(hù)壁作業(yè)。然后將鋼筋籠放置在已經(jīng)挖好的槽段當(dāng)中，作為連續(xù)墻的受力鋼筋。最后進(jìn)行混凝土的澆筑施工，使其在水下形成一段墻體，如此以此進(jìn)行施工，直到所有的槽段連接起來(lái)，形成一道可以抵抗水土壓力的地下連續(xù)墻。2.2地下連續(xù)墻施工技術(shù)優(yōu)點(diǎn)。（1）建筑工程在施工過(guò)程中，會(huì)對(duì)建筑區(qū)域的環(huán)境產(chǎn)生一定影響，而采用連續(xù)墻施工時(shí)，相對(duì)可以降低建筑工程對(duì)環(huán)境的影響。例如連續(xù)墻施工可以有效降低振動(dòng)和噪音污染，有效的減弱了對(duì)周?chē)用竦挠绊?。此外，采用連續(xù)墻施工技術(shù)，可以提升建筑工程的空間利用效率，不僅有助于緩解城市土地資源緊張的問(wèn)題，而且降低了工程的施工成本。（2）作為建筑工程的基礎(chǔ)，地基施工的質(zhì)量關(guān)系著整個(gè)建筑的建設(shè)質(zhì)量。一旦地基施工存在問(wèn)題，將導(dǎo)致建筑物出現(xiàn)傾斜、塌陷甚至倒塌等安全事故。采用連續(xù)墻技術(shù)，利用其高剛度的特點(diǎn)，可以有效的避免地基下沉問(wèn)題的出現(xiàn)。（3）適應(yīng)性強(qiáng)，可以適合多種地層條件，無(wú)論是軟弱的沖積層、中等硬度的土層，還是密實(shí)的砂卵石、巖石地基，都可以采用連續(xù)墻施工技術(shù)。

摘要：隨著綠色環(huán)保社會(huì)理念的深入，對(duì)建筑工程施工階段環(huán)境方面的要求也越來(lái)越高。作為建筑工程基礎(chǔ)施工的重要組成部分，連續(xù)墻施工技術(shù)的應(yīng)用，不僅確保了建筑工程的施工質(zhì)量，而且也減少了工程建設(shè)對(duì)周?chē)h(huán)境的改變。本文將簡(jiǎn)單介紹建筑工程中連續(xù)墻施工的優(yōu)點(diǎn)，并結(jié)合實(shí)例分析連續(xù)墻施工技術(shù)在建筑工程中的應(yīng)用，為相關(guān)工作者提供參考借鑒。

關(guān)鍵詞：建筑工程；連續(xù)墻施工技術(shù)；應(yīng)用分析

1引言

隨著城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，城市人口的密度也越來(lái)越大，為了滿足人們的工作和居住需求，建筑工程項(xiàng)目日漸增多，尤其是高層建筑工程可以緩解城市土地面積不足的問(wèn)題，在城市中建筑工程項(xiàng)目的比率越來(lái)越高。連續(xù)墻技術(shù)可以有效的實(shí)現(xiàn)地下水的截?cái)啵嵘邮┕さ沫h(huán)境轉(zhuǎn)變，在高層建筑工程中的應(yīng)用日漸廣泛。因此，研究分析建筑工程連續(xù)墻施工技術(shù)應(yīng)用具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

2連續(xù)墻在建筑工程中的優(yōu)勢(shì)分析

2.1連續(xù)墻技術(shù)對(duì)建筑環(huán)境的影響

摘要：結(jié)合上海軌道交通某車(chē)站附屬工程，對(duì)分節(jié)預(yù)制地下連續(xù)墻設(shè)計(jì)方案、施工方案、應(yīng)用效果等進(jìn)行了介紹。通過(guò)引入橫向接頭，將單幅連續(xù)墻分為上、下兩節(jié)進(jìn)行預(yù)制，現(xiàn)場(chǎng)再進(jìn)行裝配施工，使得預(yù)制地下連續(xù)墻可以應(yīng)用于更深開(kāi)挖深度的基坑工程。對(duì)橫向型鋼接頭設(shè)計(jì)方案、預(yù)制及安裝過(guò)程質(zhì)量控制要點(diǎn)等進(jìn)行了詳細(xì)介紹，工程監(jiān)測(cè)結(jié)果表明，相關(guān)方案與措施符合施工要求，所總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)可供類(lèi)似工程參考。

關(guān)鍵詞：預(yù)制地下連續(xù)墻；分節(jié)；深基坑；橫向接頭

在軌道交通工程中存在大量地下工程，且大多數(shù)涉及深基坑施工。從止水效果和變形控制等多方面考慮，這些基坑的圍護(hù)結(jié)構(gòu)較多情況下采用了地下連續(xù)墻結(jié)合內(nèi)支撐的方案[1]。然而，在成槽與水下混凝土澆筑環(huán)節(jié)質(zhì)量問(wèn)題頻發(fā)，增加了后期處理難度，并給結(jié)構(gòu)安全帶來(lái)一定的風(fēng)險(xiǎn)[2]。對(duì)于軌道交通工程來(lái)說(shuō)，設(shè)計(jì)使用壽命一般都達(dá)到了100a，如果地下連續(xù)墻還兼作永久結(jié)構(gòu)的話，那對(duì)地下連續(xù)墻的質(zhì)量要求更高。為了解決上述問(wèn)題，一個(gè)較為可靠的方案就是采用預(yù)制地下連續(xù)墻，近年來(lái)國(guó)內(nèi)外有關(guān)學(xué)者都對(duì)此開(kāi)展了相關(guān)研究。日本在20世紀(jì)90年代，通過(guò)在水泥土攪拌墻中插入型鋼骨架的方式，開(kāi)發(fā)了鋼制地下連續(xù)墻工法，大幅節(jié)約人力和空間，得到了較多應(yīng)用。2008年，吉斯塔株式會(huì)社通過(guò)使用型鋼與預(yù)制混凝土組合的結(jié)構(gòu)，結(jié)合TRD工法來(lái)成槽，開(kāi)發(fā)了淺層地下構(gòu)造物的快速建造技術(shù)，極大地提高了地下工程施工速度[3-4]。20世紀(jì)末，上海地區(qū)在明天廣場(chǎng)[5]、瑞金醫(yī)院?jiǎn)谓ㄊ降叵萝?chē)庫(kù)[6]等工程中就嘗試對(duì)預(yù)制地下連續(xù)墻技術(shù)進(jìn)行了應(yīng)用，雖取得了一定效果，但并未得到推廣。2017年，上海城地集團(tuán)通過(guò)將預(yù)制鋼筋混凝土H型樁插入水泥土攪拌墻中形成地下連續(xù)墻，該技術(shù)在國(guó)家機(jī)器人中心等多個(gè)基坑工程中得到了應(yīng)用[7]。此外，廣州地鐵設(shè)計(jì)院、中國(guó)建筑股份有限公司等也提出了不同的預(yù)制地下連續(xù)墻方案，但都沒(méi)進(jìn)行大規(guī)模應(yīng)用[8-12]。2018年，由上海申通地鐵集團(tuán)牽頭，聯(lián)合設(shè)計(jì)、預(yù)制、施工等單位，在上海軌道交通某車(chē)站附屬?lài)o(hù)結(jié)構(gòu)施工中，采用了分節(jié)預(yù)制地下連續(xù)墻技術(shù)。本文通過(guò)對(duì)分節(jié)預(yù)制地下連續(xù)墻設(shè)計(jì)方案、施工方案、應(yīng)用效果進(jìn)行介紹，以供類(lèi)似工程參考。

1分節(jié)預(yù)制地下連續(xù)墻設(shè)計(jì)方案

本基坑開(kāi)挖深度10m，圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用地下連續(xù)墻，墻厚59cm。共設(shè)置3道支撐，除上面1道采用鋼筋混凝土支撐外，其余2道為鋼支撐?？拥滓陨贤临|(zhì)主要為粉質(zhì)黏土，坑底則為淤泥質(zhì)黏土層，墻趾位于黏土層。根據(jù)圍護(hù)結(jié)構(gòu)計(jì)算結(jié)果，地下連續(xù)墻在基坑開(kāi)挖以及結(jié)構(gòu)回筑期間將承受較大的彎矩和剪力，其最大設(shè)計(jì)值分別達(dá)到了320kN·m/m和361kN/m。預(yù)制地下連續(xù)墻采用上、下兩節(jié)連接而成，分節(jié)接頭擬設(shè)置于坑底以下3.0～4.5m的位置，墻幅間間隔交錯(cuò)布置。

1.1構(gòu)造設(shè)計(jì)方案

摘要：勁性水泥土攪拌連續(xù)墻(SMW)作為排樁和板墻式圍護(hù)結(jié)構(gòu)的一種，以其適用性強(qiáng)、圍護(hù)成本相對(duì)較低、施工周期短而倍受關(guān)注。天津市地鐵1號(hào)線工程西北角—西南角既有區(qū)間隧道改建工程的圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工中采用了該技術(shù)，并取得了良好的效果。關(guān)鍵詞勁性水泥土攪拌連續(xù)墻，支護(hù)結(jié)構(gòu)，隧道改建。

勁性水泥土攪拌連續(xù)墻(SMW工法)作為排樁和板墻式圍護(hù)結(jié)構(gòu)的一種，以其適用性強(qiáng)、圍護(hù)成本相對(duì)較低、施工周期短而倍受關(guān)注。SMW工法是利用專(zhuān)門(mén)的多軸攪拌鉆機(jī)，就地鉆進(jìn)切削土體，同時(shí)從其鉆頭前端將水泥漿注入土體，經(jīng)充分?jǐn)嚢杌旌虾?，再將型鋼或其它芯材插入攪拌體內(nèi)，形成地下連續(xù)墻。SMW工法最早是在日本開(kāi)發(fā)成功的，它是在充分總結(jié)了鋼筋混凝土地下連續(xù)墻和水泥土深層攪拌樁各自的優(yōu)缺點(diǎn)的基礎(chǔ)上，將二者有機(jī)結(jié)合、取長(zhǎng)補(bǔ)短發(fā)展而成的。它既克服了深層攪拌樁沒(méi)有鋼筋、強(qiáng)度不高、連續(xù)性差等缺點(diǎn)，也避免了鋼筋混凝土地下連續(xù)墻施工復(fù)雜、有泥漿污染、造價(jià)高等問(wèn)題。天津市地鐵既有隧道改建工程采用了SMW工法。

一、工程概況

天津市地鐵1號(hào)線工程西北角—西南角既有區(qū)間隧道改建工程，圍護(hù)結(jié)構(gòu)原設(shè)計(jì)采用鉆孔樁+深層攪拌樁復(fù)合形式，后變更為SMW工法，采用水泥土攪拌樁內(nèi)插型鋼作為圍護(hù)結(jié)構(gòu)。攪拌樁直徑為850mm，搭接250mm，樁長(zhǎng)15.5m；型鋼間隔插入，采用H70型鋼，長(zhǎng)為15m。施工設(shè)備采用ZKD85-3型三軸攪拌樁機(jī)，樁架采用履帶式重型樁架。

二、施工方法

2.1施工準(zhǔn)備

摘要：南通市特有的富水砂層地質(zhì)對(duì)地下連續(xù)墻成墻質(zhì)量影響較大。南通市軌道交通1號(hào)線基坑開(kāi)挖過(guò)程中，部分地下連續(xù)墻墻面出現(xiàn)較大鼓包、漏筋等缺陷。通過(guò)分析發(fā)現(xiàn)在沒(méi)有槽壁加固的情況下，采用降水與優(yōu)化泥漿配比等措施可較好地控制缺陷發(fā)生，可為后續(xù)城市軌道交通建設(shè)提供參考。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；富水砂層；地下連續(xù)墻；質(zhì)量；穩(wěn)定性；泥漿配比

地下連續(xù)墻是車(chē)站圍護(hù)結(jié)構(gòu)的一部分，在城市軌道交通工程結(jié)構(gòu)中發(fā)揮至關(guān)重要的作用，然而富水砂層條件下地下連續(xù)墻施工質(zhì)量控制難題卻一直困擾著工程建設(shè)者[1]。若不采取合理措施，富水砂層條件會(huì)使槽壁變形過(guò)大，甚至失穩(wěn)，導(dǎo)致地下連續(xù)墻產(chǎn)生鼓包、漏筋等質(zhì)量缺陷，進(jìn)而延緩施工進(jìn)度、威脅施工安全。南通市特有地質(zhì)條件又使這一問(wèn)題較為突出，文章結(jié)合南通市軌道交通1號(hào)線實(shí)際建設(shè)情況，對(duì)相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行初步探索。

1工程概況與地質(zhì)水文

南通市軌道交通1號(hào)線一期工程北起平潮站，途徑港閘區(qū)、崇川區(qū)，止于南通經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)振興路站，全長(zhǎng)39km，共設(shè)車(chē)站28座，全部為地下車(chē)站。車(chē)站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用地下連續(xù)墻+混凝土支撐+鋼支撐的支護(hù)體系，地下連續(xù)墻標(biāo)準(zhǔn)幅寬6m，厚800～1000mm，深30～50m，基坑采用明挖法施工。根據(jù)勘察資料，基坑開(kāi)挖范圍內(nèi)地層屬第四系全新統(tǒng)（Q4）長(zhǎng)江下游三角洲沖積層，自上而下可分為7層：①填土層，②粉砂夾粉土層，③-1粉砂夾粉土層，③-2粉砂層，④-1粉質(zhì)黏土層，④-2粉質(zhì)黏土與砂質(zhì)粉土互層，⑤-1粉砂夾砂質(zhì)粉土層，⑤-1t粉質(zhì)黏土夾粉砂層，⑥粉砂層，⑦中砂層，局部④層缺失。車(chē)站標(biāo)準(zhǔn)段及端頭井底板一般位于③-2粉砂層，地下連續(xù)墻墻趾插入④-2層，局部位于⑤-1t層。南通市地表水資源豐富，較大地表水體為長(zhǎng)江、通呂運(yùn)河、九圩港河等，根據(jù)勘察揭示的地層結(jié)構(gòu)和地下水埋藏條件，施工涉及的地下水類(lèi)型主要為上層滯水及第一承壓水。潛水埋藏于①、②、③層中，勘察期間實(shí)測(cè)潛水穩(wěn)定水位埋深1.6～2.8m，年變化幅度為1～2m。第一承壓水埋藏于④層以下，局部賦存于⑤-1t砂質(zhì)粉土夾粉砂層中，埋深3～4m。

2地下連續(xù)墻施工

摘要：在軟土地層中，地下連續(xù)墻加內(nèi)支撐是深基坑設(shè)計(jì)的常用圍護(hù)結(jié)構(gòu)。依托某地鐵車(chē)站工程，介紹地下連續(xù)墻的施工流程及成槽工藝，從槽孔垂直度、連續(xù)墻滲漏水、施工進(jìn)度三個(gè)方面重點(diǎn)分析地下連續(xù)墻施工難點(diǎn)、預(yù)防措施，就地下連續(xù)墻實(shí)際施工過(guò)程中出現(xiàn)的進(jìn)度緩慢問(wèn)題進(jìn)行總結(jié)，并從經(jīng)濟(jì)指標(biāo)方面與雙輪銑槽機(jī)進(jìn)行對(duì)比，分析各工況下的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，為類(lèi)似工程提供經(jīng)驗(yàn)。

關(guān)鍵詞：地下連續(xù)墻；巖層；經(jīng)濟(jì)指標(biāo)；深基坑

地下連續(xù)墻，簡(jiǎn)稱(chēng)地連墻或連續(xù)墻，用于軟土地層深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)。連續(xù)墻具有剛度大、止水效果好等優(yōu)點(diǎn)，但也存在施工成本高、工藝復(fù)雜等缺點(diǎn)，如何根據(jù)實(shí)際工程條件，選擇合理的施工工藝，是工程成功與否的關(guān)鍵。據(jù)工程場(chǎng)地條件、設(shè)計(jì)情況及地質(zhì)條件可知，地下連續(xù)墻常用的施工設(shè)備主要為旋挖鉆機(jī)、成槽機(jī)、沖孔樁機(jī)、銑槽機(jī)等[1]，如何根據(jù)實(shí)際情況合理的選擇施工工藝，是深基坑工程安全、質(zhì)量、進(jìn)度、成本各方面成功與否的關(guān)鍵。

1工程概況

1.1設(shè)計(jì)及水文地質(zhì)情況

某工程為城市軌道交通地下三層車(chē)站，基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)為800mm厚地下連續(xù)墻，連續(xù)墻深度約28m，基坑開(kāi)挖深度約為23.5~25m。場(chǎng)區(qū)地層主要以砂層、風(fēng)化砂礫巖地層為主，地下水水量豐富且水力連通。