1、影響路面抗滑性能的主要因素

路面抗滑能力的大小用路面表面摩擦系數(shù)F（通常以擺式儀測(cè)定）來(lái)評(píng)價(jià)。而面層石料的性質(zhì)、顆粒級(jí)配、路面潮濕程度、滑流性污染、瀝青性質(zhì)與用量又決定了摩擦系數(shù)的大小。

1.1路面石料的性質(zhì)

1.1.1石料的磨光值（SPV）路面面層的微觀(guān)構(gòu)造是指面層石料表面的粗糙度，用石料的磨光值表示。它是決定輪胎與路面之間濕摩擦力水平的決定因素，它反映了石料抵抗被磨光能力的大小。磨光值越高的石料，在輪胎的長(zhǎng)期作用下，越能長(zhǎng)時(shí)間保持其粗糙的微觀(guān)構(gòu)造，路面的抗滑能力也就越好。前面提到的高郵路段，面層石料為石灰?guī)r，磨光值為33，路面摩擦系數(shù)為27－33，均達(dá)不到規(guī)范要求。所以，選用磨光值大的石料鋪筑瀝青面層是提高路面抗滑性能的主要措施之一。

1.1.2石料的磨耗值和壓碎值石料的磨耗值是評(píng)價(jià)石料抵抗磨擦、撞擊剪切等綜合作用的性能指標(biāo)。石料的壓碎值是評(píng)價(jià)石料抵抗壓碎性能的指標(biāo)。路面石料長(zhǎng)期經(jīng)受輪胎的摩擦、沖擊、碾壓等綜合作用，要維持較高水平的抗滑能力，必須要求石料的輪胎作用下，不至于磨損太大、壓碎太多。因此，規(guī)范要求面層石料為石灰?guī)r，經(jīng)鉆孔發(fā)現(xiàn)路面上層6－12mm為瀝青和石屑的混和物，無(wú)粗滑料，這就是石料被磨耗的結(jié)果。

1.2顆粒級(jí)配路面面層的宏觀(guān)構(gòu)造指面層表面石料間的孔隙，即構(gòu)造深度。而級(jí)配則是形成構(gòu)造深度的關(guān)鍵，構(gòu)造深度越大，則抗滑能力越強(qiáng)。集料的級(jí)配還影響著集料的裸露程度、尺寸大小、相互間距，而它們又影響著路面摩擦系數(shù)的大小。

1、影響路面抗滑性能的主要因素

路面抗滑能力的大小用路面表面摩擦系數(shù)F（通常以擺式儀測(cè)定）來(lái)評(píng)價(jià)。而面層石料的性質(zhì)、顆粒級(jí)配、路面潮濕程度、滑流性污染、瀝青性質(zhì)與用量又決定了摩擦系數(shù)的大小。

1.1路面石料的性質(zhì)

1.1.1石料的磨光值（SPV）路面面層的微觀(guān)構(gòu)造是指面層石料表面的粗糙度，用石料的磨光值表示。它是決定輪胎與路面之間濕摩擦力水平的決定因素，它反映了石料抵抗被磨光能力的大小。磨光值越高的石料，在輪胎的長(zhǎng)期作用下，越能長(zhǎng)時(shí)間保持其粗糙的微觀(guān)構(gòu)造，路面的抗滑能力也就越好。前面提到的高郵路段，面層石料為石灰?guī)r，磨光值為33，路面摩擦系數(shù)為27－33，均達(dá)不到規(guī)范要求。所以，選用磨光值大的石料鋪筑瀝青面層是提高路面抗滑性能的主要措施之一。

1.1.2石料的磨耗值和壓碎值石料的磨耗值是評(píng)價(jià)石料抵抗磨擦、撞擊剪切等綜合作用的性能指標(biāo)。石料的壓碎值是評(píng)價(jià)石料抵抗壓碎性能的指標(biāo)。路面石料長(zhǎng)期經(jīng)受輪胎的摩擦、沖擊、碾壓等綜合作用，要維持較高水平的抗滑能力，必須要求石料的輪胎作用下，不至于磨損太大、壓碎太多。因此，規(guī)范要求面層石料為石灰?guī)r，經(jīng)鉆孔發(fā)現(xiàn)路面上層6－12mm為瀝青和石屑的混和物，無(wú)粗滑料，這就是石料被磨耗的結(jié)果。

1.2顆粒級(jí)配路面面層的宏觀(guān)構(gòu)造指面層表面石料間的孔隙，即構(gòu)造深度。而級(jí)配則是形成構(gòu)造深度的關(guān)鍵，構(gòu)造深度越大，則抗滑能力越強(qiáng)。集料的級(jí)配還影響著集料的裸露程度、尺寸大小、相互間距，而它們又影響著路面摩擦系數(shù)的大小。

摘要：首先詳細(xì)闡述了瀝青路面抗滑原理及抗滑性能影響因素，主要包括路面特征、環(huán)境條件、行車(chē)速度和路面清潔度，然后依托實(shí)際工程，介紹了高速公路路面抗滑表層施工技術(shù)，并總結(jié)了施工中的注意要點(diǎn)，旨在提升路面的路用性能，保證行車(chē)安全。

關(guān)鍵詞：高速公路；抗滑表層；瀝青路面；施工技術(shù)

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)公路運(yùn)輸出現(xiàn)車(chē)流量大、車(chē)輛負(fù)荷重等特點(diǎn)。為保證高速公路良好的舒適性和耐久性，要求其表面層不僅能夠抗車(chē)轍、抗水損害，同時(shí)還要具備一定的抗滑性能。我國(guó)現(xiàn)階段高速公路路面主要采用瀝青混凝土路面形式，在自然環(huán)境和外界荷載的長(zhǎng)期作用下，路面逐漸出現(xiàn)坑槽、裂縫等病害。若瀝青混凝土路面具有較好的抗水損害性能時(shí)，其空隙率必然很小，整個(gè)結(jié)構(gòu)呈密實(shí)狀態(tài)，而若要滿(mǎn)足較高的抗滑要求，又必然需要含大量的粗集料，且級(jí)配設(shè)計(jì)合理，方可保證其空隙率大、抗滑性能強(qiáng)[1]。本文主要針對(duì)高速公路瀝青路面的抗滑性能進(jìn)行研究，闡釋了其抗滑原理及影響因素，并結(jié)合實(shí)際工程，對(duì)原材料選擇以及瀝青混合料的拌和、攤鋪、碾壓等施工工藝進(jìn)行詳細(xì)分析，旨在提升我國(guó)高速公路瀝青路面的抗滑性能。

1瀝青路面抗滑原理及抗滑性能影響因素

1.1抗滑原理

高速公路瀝青路面的抗滑作用主要是其宏觀(guān)構(gòu)造和微觀(guān)構(gòu)造決定的，評(píng)價(jià)其抗滑系數(shù)的指標(biāo)以摩擦系數(shù)為主。瀝青路面摩擦系數(shù)越高，抗滑性能越強(qiáng)。隨著目前我國(guó)高速公路交通量的不斷增大，車(chē)輛輪胎與路面間的摩擦頻率也越來(lái)越高，路面抗滑系數(shù)快速降低。研究表明，瀝青路面粗糙程度主要與瀝青混凝土設(shè)計(jì)空隙率和集料磨光值有關(guān)，集料表面越粗糙、設(shè)計(jì)空隙率越大，其抗滑性能越強(qiáng)。在路面存在積水的情況下，積水會(huì)通過(guò)路表空隙快速排出，避免了水膜產(chǎn)生，提高了路面抗滑性能。但瀝青混凝土的空隙率也決定了其抗水損害能力，當(dāng)環(huán)境溫度較低時(shí)，過(guò)多的水分積聚在瀝青混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)，結(jié)冰后將產(chǎn)生凍脹，導(dǎo)致路面的路用性能急劇下降。

［摘要］路面施工過(guò)程中瀝青混凝土路面是最常用的一種工藝，雖然這種施工工藝有著很明顯的優(yōu)勢(shì)，得到了非常廣泛的使用，但是在實(shí)際投入使用過(guò)程中，由于這種路面要承受很大的交通載荷，部分公路所在的環(huán)境也比較惡劣，以至于路面在長(zhǎng)時(shí)間使用后出現(xiàn)抗滑能力下降的狀況，在這種狀況下會(huì)減小輪胎和路面之間的摩擦力，從而增大了交通事故發(fā)生的概率。因此，在高速公路實(shí)際施工過(guò)程中一定要根據(jù)實(shí)際狀況做好防滑表層施工，提升路面的抗滑能力。基于此，本文主要對(duì)高速公路路面抗滑表層施工技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行了簡(jiǎn)單的探討，以促進(jìn)我國(guó)高速公路事業(yè)在未來(lái)得到更好的發(fā)展。

［關(guān)鍵詞］高速公路；路面；抗滑表層施工

大部分高速公路在建設(shè)完成，投入實(shí)際使用的過(guò)程中都需要承受較大的交通載荷，同時(shí)還要面臨較惡劣的自然環(huán)境，這都會(huì)不同程度地對(duì)高速公路總體性能產(chǎn)生較大影響，其中比較直接的影響是車(chē)輛在行駛過(guò)程中安全、舒適度以及高速公路使用時(shí)長(zhǎng)。因此，在高速公路施工過(guò)程一定要根據(jù)公路實(shí)際狀況提升抗凍以及抗裂的性能，除此之外，還要有效提升路面抗滑性，保證高速公路整體質(zhì)量以及運(yùn)行安全。

1高速公路路面抗滑表層施工的理論基礎(chǔ)

高速公路路面抗滑的主要原理是路面表層的宏觀(guān)結(jié)構(gòu)以及微觀(guān)結(jié)構(gòu)，而抗滑的主要指標(biāo)為兩種構(gòu)造的深度以及摩擦的系數(shù)，路面結(jié)構(gòu)越是粗糙其摩擦系數(shù)也會(huì)越大。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)以及信息技術(shù)快速發(fā)展，高速公路需要承載的交通量越來(lái)越大，且車(chē)輛在高速公路中運(yùn)行的時(shí)間也越來(lái)越長(zhǎng)，使得車(chē)輛對(duì)高速公路碾壓時(shí)間大量增加，從而影響到高速公路路面摩擦系數(shù)，降低了路面的抗滑性，使高速公路運(yùn)行過(guò)程中存在很大的不安全性。為了對(duì)這種狀況進(jìn)行有效的解決，需要根據(jù)高速公路狀況提升路面抗滑性，做好抗滑表層施工。高速公路路面摩擦系數(shù)和施工過(guò)程中所使用的瀝青混凝土材料磨光值之間有著非常密切的關(guān)系。車(chē)輛在高速公路上運(yùn)行時(shí)摩擦系數(shù)越高就證明路面抗滑性能越好；同時(shí)，高速公路路面構(gòu)造的狀況和集料間隙之間也有著非常密切關(guān)系，在車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中能夠使得車(chē)輪下方的水被快速的排出來(lái)，從而避免了水膜形成，有效提升高速公路路面抗滑能力。對(duì)于高速公路來(lái)講，路面的潔凈度以及自然環(huán)境都會(huì)不同程度地影響到路面抗滑性能，加大高速公路運(yùn)行過(guò)程中安全事故的發(fā)生率，因此一定要根據(jù)高速公路的狀況做好路面抗滑表層施工，提升高速公路整體質(zhì)量以及運(yùn)行的安全性。

2高速公路路面抗滑性能影響因素

本文作者：張延社

在此基礎(chǔ)之上，需要由現(xiàn)場(chǎng)工作人員將按照此種方式制備而成的稀漿混合料均勻且及時(shí)（避免稀漿混合料性能指標(biāo)出現(xiàn)偏差問(wèn)題）的攤鋪在公路瀝青路面表面，形成薄層的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)方式。此項(xiàng)技術(shù)最初產(chǎn)生于德國(guó)，我國(guó)有關(guān)此項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用開(kāi)始于1980年之后，截止現(xiàn)階段已具備較為成熟與可靠的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)。在大量的實(shí)踐研究過(guò)程當(dāng)中不難發(fā)現(xiàn)：稀漿封層技術(shù)是現(xiàn)階段筑路及養(yǎng)路作業(yè)過(guò)程中綜合性能較為優(yōu)越的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)之一。通過(guò)對(duì)稀漿封層技術(shù)的合理應(yīng)用，能夠較為快速的實(shí)現(xiàn)對(duì)新建路面以及機(jī)油路面的維修養(yǎng)護(hù)，針對(duì)可能出現(xiàn)于公路瀝青路面中的磨損問(wèn)題、松散問(wèn)題、老化問(wèn)題以及包括裂縫、坑槽在內(nèi)的各種病害問(wèn)題予以可靠性治愈，在此過(guò)程當(dāng)中有效提高公路瀝青路面的防水性能、耐磨性能以及抗滑性能，確保公路瀝青路面車(chē)輛行駛舒適性的合理提升。更為關(guān)鍵的一點(diǎn)在于：在應(yīng)用稀漿封層技術(shù)進(jìn)行公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)作業(yè)的過(guò)程當(dāng)中，所涉及到的有關(guān)瀝青材料的使用較少，簡(jiǎn)單化的操作工藝使得此項(xiàng)技術(shù)的可行性程度較高，并且養(yǎng)護(hù)造價(jià)明顯低于熱性瀝青方案下的養(yǎng)護(hù)造價(jià)，兼顧了公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的經(jīng)濟(jì)性?xún)?yōu)勢(shì)。基于以上分析，在應(yīng)用稀漿封層技術(shù)的過(guò)程當(dāng)中，還需要重點(diǎn)關(guān)注以下幾點(diǎn)問(wèn)題。(1)首先，在當(dāng)前技術(shù)條件支持下，按照稀漿封層厚度的差異性可將公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)過(guò)程中所涉及到的稀漿封層作業(yè)劃分為以下幾種類(lèi)型：Ⅰ型為細(xì)封層；Ⅱ型為中封層；Ⅲ型為粗封層。按照稀漿封層作業(yè)類(lèi)型劃分的差異性，實(shí)踐應(yīng)用過(guò)程當(dāng)中所對(duì)應(yīng)的適用范圍也存在一定的差異性。一般情況下，對(duì)于細(xì)封層而言，現(xiàn)階段主要適用于填封裂縫以及填充空隙的處理作業(yè)；對(duì)于中封層而言，主要適用于公路瀝青路面的預(yù)防性氧化作業(yè)，其目的在于實(shí)現(xiàn)對(duì)公路瀝青路面松散問(wèn)題、裂縫問(wèn)題以及老化問(wèn)題的可靠性修補(bǔ)，從而達(dá)到提高公路瀝青路面抗滑質(zhì)量的關(guān)鍵目的；而對(duì)于粗封層而言，其主要適用于對(duì)多層次封層的底層作業(yè)環(huán)境。與此同時(shí)，在其應(yīng)用于公路瀝青路面面層預(yù)防性養(yǎng)護(hù)作業(yè)的過(guò)程當(dāng)中，其能夠顯著提高重交通量公路路面的抗滑能力，從而強(qiáng)化路面安全性水平。(2)其次，稀漿封層技術(shù)在實(shí)踐應(yīng)用中所表現(xiàn)出的顯著優(yōu)勢(shì)在于：使用效果好、施工環(huán)境好、開(kāi)放交通快以及環(huán)保性能優(yōu)越等。然而值得注意的是：稀漿封層技術(shù)的應(yīng)用并無(wú)法提高公路瀝青路面的結(jié)構(gòu)性能，并且抗剪性能的發(fā)揮在很大程度上受到了公路瀝青路面交通量大小的影響，應(yīng)當(dāng)予以特別關(guān)注。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，微表處技術(shù)是以對(duì)集料原材、礦粉原材、水分原材、聚合物改性乳化瀝青原材以及添加劑原材按照一定的制備比例進(jìn)行制備并充分拌合，在基礎(chǔ)之上將其均勻攤鋪至公路瀝青路面的一種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)及時(shí)?，F(xiàn)階段，主要在路面松散問(wèn)題養(yǎng)護(hù)、路面老化問(wèn)題養(yǎng)護(hù)中應(yīng)用微表處技術(shù)，其目的在于實(shí)現(xiàn)對(duì)公路瀝青路面微小型缺陷問(wèn)題的可靠性彌補(bǔ)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)路面抗滑性能的有效提高，與此同時(shí)還可以兼顧對(duì)40mm單位深度范圍內(nèi)的車(chē)轍填補(bǔ)處理。相對(duì)于前文所研究的稀漿封層技術(shù)而言，微表處技術(shù)與之最顯著的區(qū)別及在于：瀝青材料的選取必須表現(xiàn)為改性乳化瀝青原材。在基礎(chǔ)之上，攤鋪厚度需要控制在石料原材尺寸max值的2～3倍左右（極限厚度數(shù)值為100mm單位左右）。從適用范圍的角度上來(lái)說(shuō)，現(xiàn)階段以下幾種類(lèi)型的公路瀝青路面比較適用于采取微表處技術(shù)進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)處理：(1)縱向及橫向裂縫較輕的公路瀝青路面；(2)存在明顯松散問(wèn)題的公路瀝青路面；(3)出現(xiàn)泛油問(wèn)題且泛油嚴(yán)重程度在中度以下的公路瀝青路面；(4)出現(xiàn)細(xì)微不平整問(wèn)題的公路瀝青路面；(5)摩擦系數(shù)指標(biāo)表現(xiàn)較低的公路瀝青路面；(6)出現(xiàn)明顯滲水問(wèn)題的公路瀝青路面。超薄磨耗層技術(shù)在公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用分析在當(dāng)前技術(shù)條件支持下，超薄磨耗層技術(shù)的應(yīng)用仍然處理經(jīng)驗(yàn)探索與發(fā)展階段。在將超薄磨耗層技術(shù)應(yīng)用于公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作的過(guò)程當(dāng)中，要求工作人員首先在公路瀝青路面鋪灑一層具有高含量特性的聚合物改性乳化瀝青材料，在此基礎(chǔ)之上針對(duì)由斷級(jí)配以及聚合物改性瀝青所構(gòu)成的熱瀝青混合料面層攤鋪至公路瀝青路面表層位置。在當(dāng)前技術(shù)條件支持下，超薄磨耗層技術(shù)應(yīng)用所對(duì)應(yīng)的磨耗層厚度基本維持在10～20mm單位范圍之內(nèi)。相關(guān)實(shí)踐研究結(jié)果表明：超薄磨耗層技術(shù)除能夠針對(duì)較小的公路瀝青路面損壞問(wèn)題進(jìn)行糾正處理之外，還能夠確保公路瀝青路面抗滑性能能夠得到有效發(fā)揮。在當(dāng)前技術(shù)條件支持下，超薄磨耗層預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)主要應(yīng)用于高等級(jí)公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)工作，同時(shí)也能夠作為新建公路瀝青路面的表面磨耗層應(yīng)用，表現(xiàn)出了包括抗滑、抗車(chē)轍以及抗磨耗在內(nèi)的相關(guān)應(yīng)用性能。從實(shí)踐應(yīng)用的角度上來(lái)說(shuō)，超薄磨耗層預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)主要適用于以下幾種類(lèi)型的公路路面養(yǎng)護(hù)作業(yè)：(1)存在縱向及橫向裂縫問(wèn)題以及輕度塊裂問(wèn)題的公路瀝青路面；(2)存在一定程度上的磨損問(wèn)題以及松散問(wèn)題的公路瀝青路面；(3)抗滑性能存在嚴(yán)重問(wèn)題的公路瀝青路面；(4)存在輕度不平整問(wèn)題的公路瀝青路面；(5)存在一定泛油問(wèn)題的公路瀝青路面。

伴隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的持續(xù)發(fā)展與經(jīng)濟(jì)社會(huì)現(xiàn)代化建設(shè)進(jìn)程日益完善，城市化建設(shè)發(fā)展過(guò)程當(dāng)中對(duì)于交通運(yùn)輸建設(shè)需求呈現(xiàn)出了較為顯著的發(fā)展趨勢(shì)。特別是在公路交通運(yùn)輸項(xiàng)目的建設(shè)過(guò)程當(dāng)中，如何通過(guò)有效的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)確保公路瀝青路面運(yùn)行質(zhì)量的穩(wěn)定性與有效性。需要引起相關(guān)工作人員的特別關(guān)注與重視?？偠灾?，本文針對(duì)有關(guān)公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)相關(guān)問(wèn)題做出了簡(jiǎn)要分析與說(shuō)明，希望能夠?yàn)榻窈笙嚓P(guān)研究與實(shí)踐工作的開(kāi)展提供一定的參考與幫助。

1二級(jí)公路養(yǎng)護(hù)施工中使用養(yǎng)護(hù)劑的必要性分析

養(yǎng)護(hù)劑在飛機(jī)跑道、公路車(chē)航道等工程中都取得良好效果。因此，養(yǎng)護(hù)劑的應(yīng)用范圍越來(lái)越廣泛。目前，養(yǎng)護(hù)劑已經(jīng)被廣泛運(yùn)用到我國(guó)交通、市政、水利等領(lǐng)域施工中。關(guān)于公路養(yǎng)護(hù)施工中使用混凝土養(yǎng)護(hù)劑的必要性，筆者認(rèn)為可以從以下幾個(gè)方面進(jìn)行分析：二級(jí)公路大部分工序以混凝土為主要材料，混凝土屬于一種硬性的材料，養(yǎng)護(hù)劑形成其養(yǎng)護(hù)，是施工的最重要工序之一，可以避免公路在混凝土強(qiáng)度增長(zhǎng)期的表面水分蒸發(fā)，或者由于其他方面原因?qū)е碌乃秩笔?，穩(wěn)定混凝土的水化作用。一方面是保證混凝土的強(qiáng)度和耐久性符合技術(shù)指標(biāo)要求；另一方面是防止由于氣候等原因產(chǎn)生的公路路面干燥，而出現(xiàn)裂縫。養(yǎng)護(hù)劑成為二級(jí)公路養(yǎng)護(hù)施工的一種新型材料和工藝，不僅可以隔絕公路混凝土表面的空氣，確保水分不會(huì)蒸發(fā)丟失，而且能夠充分利用混凝土自身的水分，完成整個(gè)水化作用的過(guò)程，達(dá)到科學(xué)經(jīng)濟(jì)養(yǎng)護(hù)的目的。

2養(yǎng)護(hù)劑在二級(jí)公路養(yǎng)護(hù)施工中的利用方法

2.1施工前的準(zhǔn)備工作

在二級(jí)公路養(yǎng)護(hù)中使用養(yǎng)護(hù)劑之前，要做好施工前的準(zhǔn)備工作，具體內(nèi)容有：①人員的準(zhǔn)備。人員的數(shù)量要根據(jù)公路養(yǎng)護(hù)工程的工作量確定，但在施工現(xiàn)場(chǎng)起碼要有一名技術(shù)人員作為技術(shù)參謀。②根據(jù)設(shè)計(jì)的要求，準(zhǔn)備好養(yǎng)護(hù)劑等相關(guān)材料，并務(wù)必在材料投入使用之前完成性能檢測(cè)工作，保證養(yǎng)護(hù)劑的性能符合技術(shù)設(shè)計(jì)的要求。③施工設(shè)備的準(zhǔn)備。除了那些勞保用品和交通布控設(shè)施之外，還要調(diào)試、檢測(cè)灑布機(jī)的功能完整性，確保其使用正常。④交通布控，目的是確保施工人員安全和減少外部車(chē)輛、行人對(duì)施工的影響，這些工作需要由工程部負(fù)責(zé)與交警部門(mén)、路政部門(mén)等取得聯(lián)系，并制定定期交通封閉計(jì)劃。⑤在養(yǎng)護(hù)劑使用之前，對(duì)原路面的灰塵、泥垢和雜質(zhì)等進(jìn)行清潔，給養(yǎng)護(hù)劑滲透到老化路面中創(chuàng)造有利條件，保證養(yǎng)護(hù)劑的使用效果。

2.2養(yǎng)護(hù)劑施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

1傳統(tǒng)的瀝青混凝土面層(AC)

《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》JTJ014—97，根據(jù)“七五”國(guó)家科技攻關(guān)研究及修訂該規(guī)范的專(zhuān)題研究，統(tǒng)一將瀝青混合料中集料粒徑標(biāo)準(zhǔn)由圓孔篩標(biāo)準(zhǔn)改為方孔篩標(biāo)準(zhǔn)。

其主要原因?yàn)椋孩儆?jì)量標(biāo)準(zhǔn)向ISO國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)靠近；②便于參考國(guó)外同類(lèi)結(jié)構(gòu)形式的級(jí)配標(biāo)準(zhǔn)；③世行項(xiàng)目增多，便于國(guó)際招標(biāo)、監(jiān)理及質(zhì)量檢驗(yàn)；④許多國(guó)外拌和設(shè)備均以方孔篩為標(biāo)準(zhǔn)。瀝青混凝土的符號(hào)由原LH改為AC。

1.1按瀝青混合料集料的粒徑分類(lèi)

1.1.1細(xì)粒式瀝青混凝土：AC—9.5mm或AC—13.2mm。

1.1.2中粒式瀝青混凝土：AC—16mm或AC—19mm。

1傳統(tǒng)的瀝青混凝土面層(AC)

《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》JTJ014—97，根據(jù)“七五”國(guó)家科技攻關(guān)研究及修訂該規(guī)范的專(zhuān)題研究，統(tǒng)一將瀝青混合料中集料粒徑標(biāo)準(zhǔn)由圓孔篩標(biāo)準(zhǔn)改為方孔篩標(biāo)準(zhǔn)。

其主要原因?yàn)椋孩儆?jì)量標(biāo)準(zhǔn)向ISO國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)靠近；②便于參考國(guó)外同類(lèi)結(jié)構(gòu)形式的級(jí)配標(biāo)準(zhǔn)；③世行項(xiàng)目增多，便于國(guó)際招標(biāo)、監(jiān)理及質(zhì)量檢驗(yàn)；④許多國(guó)外拌和設(shè)備均以方孔篩為標(biāo)準(zhǔn)。瀝青混凝土的符號(hào)由原LH改為AC。

1.1按瀝青混合料集料的粒徑分類(lèi)

1.1.1細(xì)粒式瀝青混凝土：AC—9.5mm或AC—13.2mm。

1.1.2中粒式瀝青混凝土：AC—16mm或AC—19mm。

摘要：通過(guò)立足實(shí)際，以路面薄層罩面技術(shù)為研究對(duì)象，對(duì)路面薄層罩面技術(shù)分類(lèi)以及作用進(jìn)行探討，而后依托某項(xiàng)目工程實(shí)例為研究背景，對(duì)該技術(shù)的應(yīng)用過(guò)程進(jìn)行深入研究，希望可給同類(lèi)工程提供借鑒。

關(guān)鍵詞：高速公路；瀝青路面；薄層罩面；道路養(yǎng)護(hù)與維修

1前言

高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)工程是系統(tǒng)性工程，在此類(lèi)工程開(kāi)展中薄層罩面養(yǎng)護(hù)技術(shù)應(yīng)用可以提高瀝青路面的強(qiáng)度，對(duì)強(qiáng)化瀝青路面的使用性能有著積極作用。通過(guò)路面薄層罩面養(yǎng)護(hù)技術(shù)應(yīng)用要點(diǎn)分析，總結(jié)出有效的施工方案，對(duì)推進(jìn)養(yǎng)護(hù)工程項(xiàng)目開(kāi)展意義重大。

2技術(shù)的分類(lèi)及作用

2.1技術(shù)類(lèi)型

1工程概況

浪詳水電站位于貴州省黔南布依族苗族自治州荔波縣撈村鄉(xiāng)浪詳寨西北打狗河上，距荔波縣城50km，是一項(xiàng)以發(fā)電為主，兼有旅游業(yè)發(fā)展等綜合效益的水利水電工程。浪詳電站水庫(kù)為典型狹谷型水庫(kù)，兩岸懸崖峭壁，庫(kù)區(qū)兩岸坡上溶蝕峰叢洼地、槽谷廣泛分布。浪詳水電站為混合式電站，電站由大壩、引水隧洞、調(diào)壓井、鋼管、廠(chǎng)房等組成。大壩壩型為C15混凝土砌毛石拱壩，最大壩高為46.3m，壩頂軸線(xiàn)長(zhǎng)149.672m。該工程規(guī)模為小(1)型，工程等別為Ⅳ等，大壩、溢洪道、取水口、放空底孔、廠(chǎng)房等主要建筑物為4級(jí)建筑物，次要永久建筑物為5級(jí)，臨時(shí)建筑物為5級(jí)。

2大壩施工質(zhì)量檢測(cè)

2.1混凝土抗壓強(qiáng)度抽樣檢測(cè)

混凝土半成品抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)每個(gè)單元工程取樣一組，抗?jié)B試驗(yàn)按抗壓試驗(yàn)取樣頻率的1/4取樣，抗拉試驗(yàn)按抗壓強(qiáng)度取樣頻率的1/10取樣檢測(cè)，彈性模量根據(jù)設(shè)計(jì)要求按抗壓強(qiáng)度取樣頻率的1/40取樣檢測(cè)，混凝土施工時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)隨機(jī)抽檢坍落度。砌筑砂漿按砌筑工程量每50～60m3取樣一組，檢驗(yàn)抗壓強(qiáng)度。大壩混凝土包括砌石混凝土、防滲混凝土、溢流堰混凝土、沖沙底孔混凝土等，共澆筑混凝土24700m3，自檢抽樣檢測(cè)共301組，抽檢頻率94m3/組。質(zhì)量評(píng)定按照《水利水電工程施工質(zhì)量評(píng)定規(guī)程》(SL176—1996)進(jìn)行評(píng)價(jià)。檢測(cè)結(jié)果抗壓強(qiáng)度指標(biāo)均滿(mǎn)足規(guī)范要求。監(jiān)理見(jiàn)證抽樣送檢5組，委托貴州水利科研試驗(yàn)檢測(cè)有限公司檢測(cè)。另外，監(jiān)理工地抽樣檢測(cè)18組，檢測(cè)結(jié)果均為合格。

2.2混凝土抗?jié)B、抗凍性能檢測(cè)