摘要河口海岸是地球四大圈層交匯、能量流和物質(zhì)流的重要聚散地帶。該區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口集中、開發(fā)程度高，導(dǎo)致嚴(yán)重的環(huán)境變異、資源破壞，對區(qū)域持續(xù)發(fā)展造成重大影響，特別是我國流域高強度開發(fā)對河口和鄰近海岸帶有直接和深遠(yuǎn)的影響。新世紀(jì)我國的河口海岸面臨著四個方面的挑戰(zhàn)：入海泥沙量急劇減少；入海污染物質(zhì)顯著增加；濱海濕地喪失；全球海平面上升對中國低海岸的嚴(yán)重威脅。為此，開展河口海岸環(huán)境變異的研究，為解決國家目標(biāo)和海岸帶資源可持續(xù)利用，無疑是非常重要而迫切的問題。

關(guān)鍵詞河口海岸人類活動環(huán)境變異資源利用巨大挑戰(zhàn)

引言

河口是流域和海洋的樞紐，既是流域物質(zhì)的歸宿，又是海洋的開始；海岸是陸地和海洋的過渡帶。河口海岸是陸海相互作用的集中地帶，各種過程（物理的、化學(xué)的、生物的和地質(zhì)的）耦合多變，演變機制復(fù)雜，生態(tài)環(huán)境敏感脆弱。河口海岸地帶又是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口集居之地，世界60％的人口和2／3的大中城市集中在沿海地區(qū)，日益加劇的人類活動增加了河口海岸地區(qū)的壓力。同時，流域的高強度開發(fā)，如森林的破壞、高壩的建設(shè)、跨流域的調(diào)水、化肥的大量使用等直接影響到河口及其鄰近海域，加上全球變化、全球變暖問題，如海平面上升引起的海岸侵蝕，從而導(dǎo)致嚴(yán)重的環(huán)境惡化、資源破壞和災(zāi)害頻發(fā)，對人類生存環(huán)境安全和生存質(zhì)量構(gòu)成嚴(yán)峻的威脅。因此，河口海岸的研究、開發(fā)和保護(hù)是當(dāng)前世界沿海國家和科學(xué)家十分關(guān)注的熱點問題，紛紛提出了研究目標(biāo)、計劃和治理對策[1—3]。

河口海岸帶匯聚各種陸地（流域）物質(zhì)：淡水徑流、泥沙和化學(xué)物質(zhì)，在海洋動力波、流、潮及其巨大能量的作用下，改變其例邊界和底邊界以及區(qū)域生態(tài)環(huán)境[4]。入海泥沙及化學(xué)物質(zhì)的75～90％歸宿于海岸帶。因此，以流域為紐帶的人類高強度經(jīng)濟(jì)活動賦予流域環(huán)境的壓力最終向河口轉(zhuǎn)移、匯聚，通過物質(zhì)和能量通量的變化對河口三角洲及其鄰近海域的環(huán)境產(chǎn)生深刻的影響。

中國海岸線長18000km，擁有37萬km2的領(lǐng)海和約300萬km2的海洋專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)。據(jù)20世紀(jì)80年代統(tǒng)計，我國入海河流總經(jīng)流量，占世界人海徑流總量的3.9％；總輸沙量占世界總量高達(dá)10％以上。其中，長江、黃河和珠江三大江河的徑流和輸沙總量分別占全國的73％、82％左右。中國沿海地區(qū)城市化程度高、人口密集、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，占陸域國土13%的沿海經(jīng)濟(jì)帶，承載著全國40％左右的人口，創(chuàng)造全國60％左右的國民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值，它的發(fā)展對海岸帶資源環(huán)境有極大的依賴性，也使海岸承受沉重的環(huán)境壓力。與此同時，面積約300萬km2（占國土的31.4%）的長江、黃河、珠江三大流域聚居7一8億人口，人類生存發(fā)展對流域資源的需求之切和賦予環(huán)境的壓力之大不言而喻，它是人類活動最頻繁而強烈的區(qū)域，植被破壞、建壩筑庫、截流引水、工業(yè)和民用污水排放、農(nóng)藥化肥面源污染等產(chǎn)生的環(huán)境后果勢必向河口及其鄰近海域傳遞轉(zhuǎn)移。近年來，大河口及其鄰近海域已出現(xiàn)許多引人關(guān)注的問題。正在建設(shè)的三峽工程、小浪底水庫和擇日而舉的南水北調(diào)工程還會進(jìn)一步改變長江、黃河中下游的水沙過程及通量，所有這些會對東部沿海生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生巨大的沖擊，也是當(dāng)前我國河口海岸面臨的嚴(yán)重挑戰(zhàn)。

河口海岸帶匯聚各種陸地（流域）物質(zhì)：淡水徑流、泥沙和化學(xué)物質(zhì)，在海洋動力波、流、潮及其巨大能量的作用下，改變其例邊界和底邊界以及區(qū)域生態(tài)環(huán)境[4]。入海泥沙及化學(xué)物質(zhì)的75～90％歸宿于海岸帶。因此，以流域為紐帶的人類高強度經(jīng)濟(jì)活動賦予流域環(huán)境的壓力最終向河口轉(zhuǎn)移、匯聚，通過物質(zhì)和能量通量的變化對河口三角洲及其鄰近海域的環(huán)境產(chǎn)生深刻的影響。

中國海岸線長18000km，擁有37萬km2的領(lǐng)海和約300萬km2的海洋專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)。據(jù)20世紀(jì)80年代統(tǒng)計，我國入海河流總經(jīng)流量，占世界人海徑流總量的3.9％；總輸沙量占世界總量高達(dá)10％以上。其中，長江、黃河和珠江三大江河的徑流和輸沙總量分別占全國的73％、82％左右。中國沿海地區(qū)城市化程度高、人口密集、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，占陸域國土13%的沿海經(jīng)濟(jì)帶，承載著全國40％左右的人口，創(chuàng)造全國60％左右的國民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值，它的發(fā)展對海岸帶資源環(huán)境有極大的依賴性，也使海岸承受沉重的環(huán)境壓力。與此同時，面積約300萬km2（占國土的31.4%）的長江、黃河、珠江三大流域聚居7一8億人口，人類生存發(fā)展對流域資源的需求之切和賦予環(huán)境的壓力之大不言而喻，它是人類活動最頻繁而強烈的區(qū)域，植被破壞、建壩筑庫、截流引水、工業(yè)和民用污水排放、農(nóng)藥化肥面源污染等產(chǎn)生的環(huán)境后果勢必向河口及其鄰近海域傳遞轉(zhuǎn)移。近年來，大河口及其鄰近海域已出現(xiàn)許多引人關(guān)注的問題。正在建設(shè)的三峽工程、小浪底水庫和擇日而舉的南水北調(diào)工程還會進(jìn)一步改變長江、黃河中下游的水沙過程及通量，所有這些會對東部沿海生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生巨大的沖擊，也是當(dāng)前我國河口海岸面臨的嚴(yán)重挑戰(zhàn)。

1挑戰(zhàn)之一：河流入海沙量急劇減少

河口是流域物質(zhì)入海的必經(jīng)之地，是陸海相互作用的通道，陸地的物質(zhì)流一水、沙、化學(xué)物質(zhì)，通過這個通道輸送海洋[5]。在河口和鄰近海岸陸海相互作用中，河流入海物質(zhì)是海岸過程的一個重要方面。據(jù)估算，每年由陸地進(jìn)入海洋的物質(zhì)約有85％是經(jīng)河口搬運入海的，可見，河口在陸地物質(zhì)入海中起著重要作用。陸海物質(zhì)交匯、咸淡水混合、徑流和潮流相互作用的河口地區(qū)，產(chǎn)生各種復(fù)雜的物理、化學(xué)、生物和沉積過程。其中，入海泥沙的變化是一個重要方面。河流入海物質(zhì)在口外的擴散，形成的沖淡水飄浮在鹽水層上面，形成河口鋒，泥沙在河口沉積，形成三角洲。

我國主要河口與世界上其它許多河口一樣都面臨著入海泥沙顯著減少的現(xiàn)象。全球入海的泥沙總量為180一240億t/a[6]，在50～80年代，我國河流每年挾帶20億t的泥沙入海，占全世界人海泥沙的10％，其中主要是黃河和長江，兩大河流占80％左右。黃河過去年輸沙12億t，素以多沙稱著于世。黃河在1960年由于三門峽水庫截流出現(xiàn)第一次斷流，之后，自1972年起在人類活動的影響下，黃河下游斷流日趨嚴(yán)重（圖1），1997年利津水文站就斷流13次，累計226天，河口330天無水沙入海。黃河的斷流導(dǎo)致入海泥沙銳減，近幾年的黃河來沙僅相當(dāng)于50年代的l／60，2000年黃河入海泥沙不到2000萬t。

長江年入海泥沙在70年代以前近5億t，近30年來入海泥沙有明顯的減少趨勢（圖2），90年代比60年代減少了l／3，比80年代減少21％，到2000年入海泥沙為3.4億t。而長江的入海徑流50年代以來呈波動變化，并沒有減少的趨勢。

摘要河口海岸是地球四大圈層交匯、能量流和物質(zhì)流的重要聚散地帶。該區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口集中、開發(fā)程度高，導(dǎo)致嚴(yán)重的環(huán)境變異、資源破壞，對區(qū)域持續(xù)發(fā)展造成重大影響，特別是我國流域高強度開發(fā)對河口和鄰近海岸帶有直接和深遠(yuǎn)的影響。新世紀(jì)我國的河口海岸面臨著四個方面的挑戰(zhàn)：入海泥沙量急劇減少；入海污染物質(zhì)顯著增加；濱海濕地喪失；全球海平面上升對中國低海岸的嚴(yán)重威脅。為此，開展河口海岸環(huán)境變異的研究，為解決國家目標(biāo)和海岸帶資源可持續(xù)利用，無疑是非常重要而迫切的問題。

關(guān)鍵詞河口海岸人類活動環(huán)境變異資源利用巨大挑戰(zhàn)

引言

河口是流域和海洋的樞紐，既是流域物質(zhì)的歸宿，又是海洋的開始；海岸是陸地和海洋的過渡帶。河口海岸是陸海相互作用的集中地帶，各種過程（物理的、化學(xué)的、生物的和地質(zhì)的）耦合多變，演變機制復(fù)雜，生態(tài)環(huán)境敏感脆弱。河口海岸地帶又是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口集居之地，世界60％的人口和2／3的大中城市集中在沿海地區(qū)，日益加劇的人類活動增加了河口海岸地區(qū)的壓力。同時，流域的高強度開發(fā)，如森林的破壞、高壩的建設(shè)、跨流域的調(diào)水、化肥的大量使用等直接影響到河口及其鄰近海域，加上全球變化、全球變暖問題，如海平面上升引起的海岸侵蝕，從而導(dǎo)致嚴(yán)重的環(huán)境惡化、資源破壞和災(zāi)害頻發(fā)，對人類生存環(huán)境安全和生存質(zhì)量構(gòu)成嚴(yán)峻的威脅。因此，河口海岸的研究、開發(fā)和保護(hù)是當(dāng)前世界沿海國家和科學(xué)家十分關(guān)注的熱點問題，紛紛提出了研究目標(biāo)、計劃和治理對策[1—3]。

河口海岸帶匯聚各種陸地（流域）物質(zhì)：淡水徑流、泥沙和化學(xué)物質(zhì)，在海洋動力波、流、潮及其巨大能量的作用下，改變其例邊界和底邊界以及區(qū)域生態(tài)環(huán)境[4]。入海泥沙及化學(xué)物質(zhì)的75～90％歸宿于海岸帶。因此，以流域為紐帶的人類高強度經(jīng)濟(jì)活動賦予流域環(huán)境的壓力最終向河口轉(zhuǎn)移、匯聚，通過物質(zhì)和能量通量的變化對河口三角洲及其鄰近海域的環(huán)境產(chǎn)生深刻的影響。

中國海岸線長18000km，擁有37萬km2的領(lǐng)海和約300萬km2的海洋專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)。據(jù)20世紀(jì)80年代統(tǒng)計，我國入海河流總經(jīng)流量，占世界人海徑流總量的3.9％；總輸沙量占世界總量高達(dá)10％以上。其中，長江、黃河和珠江三大江河的徑流和輸沙總量分別占全國的73％、82％左右。中國沿海地區(qū)城市化程度高、人口密集、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，占陸域國土13%的沿海經(jīng)濟(jì)帶，承載著全國40％左右的人口，創(chuàng)造全國60％左右的國民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值，它的發(fā)展對海岸帶資源環(huán)境有極大的依賴性，也使海岸承受沉重的環(huán)境壓力。與此同時，面積約300萬km2（占國土的31.4%）的長江、黃河、珠江三大流域聚居7一8億人口，人類生存發(fā)展對流域資源的需求之切和賦予環(huán)境的壓力之大不言而喻，它是人類活動最頻繁而強烈的區(qū)域，植被破壞、建壩筑庫、截流引水、工業(yè)和民用污水排放、農(nóng)藥化肥面源污染等產(chǎn)生的環(huán)境后果勢必向河口及其鄰近海域傳遞轉(zhuǎn)移。近年來，大河口及其鄰近海域已出現(xiàn)許多引人關(guān)注的問題。正在建設(shè)的三峽工程、小浪底水庫和擇日而舉的南水北調(diào)工程還會進(jìn)一步改變長江、黃河中下游的水沙過程及通量，所有這些會對東部沿海生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生巨大的沖擊，也是當(dāng)前我國河口海岸面臨的嚴(yán)重挑戰(zhàn)。

摘要紅樹林生態(tài)系統(tǒng)是世界高生產(chǎn)力的生態(tài)系統(tǒng)之一，在維持海灣河口生態(tài)系統(tǒng)的平衡中起著特殊的作用。通過對1995年以來莆田市天然及人工種植紅樹林區(qū)的現(xiàn)狀調(diào)查，分析影響莆田市紅樹林造林的主要因素，并探討了莆田沿岸紅樹林保護(hù)與生態(tài)恢復(fù)中存在的一些問題。

關(guān)鍵詞莆田；紅樹林；人工種植；宜林區(qū)

紅樹林為熱帶亞熱帶海岸潮間帶的木本植物群落，常生長在港灣河口地區(qū)的淤泥質(zhì)灘涂上，是海灘上特有的森林類型。據(jù)調(diào)查，全世界25%的熱帶亞熱帶海岸地帶均有紅樹林生長，約有24科30屬83種（包括真紅樹和半紅樹）。中國紅樹林自然分布在海南、廣東、福建和臺灣省沿海以及香港、澳門地區(qū)，北界為福建省北部沿海的福鼎縣，北緯27°02′。福建省紅樹林種類有15種（包括引進(jìn)種類），其中5種為半紅樹林植物，在地域分布上，莆田原生紅樹林只有一種為秋茄[1-7]。

中國的紅樹林已屬于瀕危森林資源，因而林業(yè)和海洋主管部門已經(jīng)在紅樹林較多的港灣建立國家級和省級各5個，縣市級8個自然保護(hù)區(qū)。從紅樹林資源日趨衰退和大量適宜種植紅樹林灘涂急待綠化的現(xiàn)狀出發(fā)，以及沿海防護(hù)林體系建設(shè)工程的需要，開展大規(guī)模的紅樹林造林已是當(dāng)前的重要任務(wù)。本文通過對1995年以來莆田市天然及人工種植紅樹林區(qū)的現(xiàn)狀調(diào)查，分析影響莆田市紅樹林造林的主要因素，并探討了莆田沿岸紅樹林保護(hù)與生態(tài)恢復(fù)中存在的一些問題。

1莆田市紅樹林現(xiàn)狀

1.1莆田市天然紅樹林分布概況

摘要紅樹林生態(tài)系統(tǒng)是世界高生產(chǎn)力的生態(tài)系統(tǒng)之一，在維持海灣河口生態(tài)系統(tǒng)的平衡中起著特殊的作用。通過對1995年以來莆田市天然及人工種植紅樹林區(qū)的現(xiàn)狀調(diào)查，分析影響莆田市紅樹林造林的主要因素，并探討了莆田沿岸紅樹林保護(hù)與生態(tài)恢復(fù)中存在的一些問題。

關(guān)鍵詞莆田；紅樹林；人工種植；宜林區(qū)

紅樹林為熱帶亞熱帶海岸潮間帶的木本植物群落，常生長在港灣河口地區(qū)的淤泥質(zhì)灘涂上，是海灘上特有的森林類型。據(jù)調(diào)查，全世界25%的熱帶亞熱帶海岸地帶均有紅樹林生長，約有24科30屬83種（包括真紅樹和半紅樹）。中國紅樹林自然分布在海南、廣東、福建和臺灣省沿海以及香港、澳門地區(qū)，北界為福建省北部沿海的福鼎縣，北緯27°02′。福建省紅樹林種類有15種（包括引進(jìn)種類），其中5種為半紅樹林植物，在地域分布上，莆田原生紅樹林只有一種為秋茄[1-7]。

中國的紅樹林已屬于瀕危森林資源，因而林業(yè)和海洋主管部門已經(jīng)在紅樹林較多的港灣建立國家級和省級各5個，縣市級8個自然保護(hù)區(qū)。從紅樹林資源日趨衰退和大量適宜種植紅樹林灘涂急待綠化的現(xiàn)狀出發(fā)，以及沿海防護(hù)林體系建設(shè)工程的需要，開展大規(guī)模的紅樹林造林已是當(dāng)前的重要任務(wù)。本文通過對1995年以來莆田市天然及人工種植紅樹林區(qū)的現(xiàn)狀調(diào)查，分析影響莆田市紅樹林造林的主要因素，并探討了莆田沿岸紅樹林保護(hù)與生態(tài)恢復(fù)中存在的一些問題。

1莆田市紅樹林現(xiàn)狀

1.1莆田市天然紅樹林分布概況

一、黃河口的南遷史

1、公元前3000年黃河自天津入海（北緯39°）。

2、公元前602年黃河自河北省黃驊入海（北緯38.5°）。

3、公元11－1048年黃河自山東利津入海（北緯37.5°）。

4、公元1194年黃河自淮陰入海（北緯34°）。

5、公元1855年黃河自山東省利津入海（這條流路至今仍穩(wěn)定）。

焊花四濺、樁機隆隆。在灌河口大咀碼頭一片開闊的河岸邊，一艘長近150米、高21米的在建巨輪輪廓初現(xiàn)?！斑@是一艘1.68萬噸的海洋鉆探平臺輪，價值近2億元，目前已經(jīng)完成了船體框架，正在進(jìn)行前后艙樓的構(gòu)建，到今年8月即可揚帆遠(yuǎn)航！”恒成船業(yè)副總呂明告訴筆者，目前恒成船業(yè)在建共有4艘萬噸輪，其他3艘分別為一艘2.25萬噸級和兩艘1.8萬噸級，這4艘萬噸輪都將在今年完成建造。

從灌河河岸到灌河入?？冢愠纱瑯I(yè)、紅旗船業(yè)、宏冠船業(yè)、名洋船業(yè)、五洲船業(yè)和利通船舶、海中洲船業(yè)、東方船業(yè)等16家船舶企業(yè)依次排列，原來寂靜、荒蕪的河灘海岸在短短的兩年多時間里，發(fā)生了巨大的嬗變。在這里，船舶工業(yè)實現(xiàn)了由零到百億元投資的匯聚。

船舶工業(yè)從零起步

船舶工業(yè)包括船舶建造、修理、拆解三個方面，是大型裝備制造業(yè)，具有技術(shù)先導(dǎo)性強、資本與勞動力密集等特點，同時，也是航運業(yè)、港口業(yè)、漁業(yè)、海洋工程、軍工海防的重要基礎(chǔ)。因此，無論國外還是國內(nèi)，船舶工業(yè)常常被作為沿海城市發(fā)展臨港產(chǎn)業(yè)和先進(jìn)制造業(yè)的戰(zhàn)略重點。

但令人遺憾的是，作為有著170公里海岸線的沿海港口城市，我市的船舶工業(yè)起步較晚。在2006年5月灌河恒成船業(yè)第一艘萬噸輪造建開工之前，近海船舶制造企業(yè)僅有1家，內(nèi)河造船企業(yè)只有5家。造船總噸位2.4萬噸，在建最大船舶僅5000載重噸，年造船僅數(shù)十艘，產(chǎn)值僅幾千萬元。

此外，作為全國重要樞紐大港，在今年3月連云港中遠(yuǎn)船務(wù)啟動之前，我市港口尚無一家成規(guī)模擁有干船船塢的船舶修理廠，進(jìn)出港3000噸級以上的2000多艘船舶更不能及時就近進(jìn)塢修理，不僅流失了至少8000萬元以上的維修費用，更削弱了港口服務(wù)功能，影響并制約了港口事業(yè)更好更快發(fā)展。

一、國外主要海洋強國的發(fā)展經(jīng)驗

（一）陸地產(chǎn)業(yè)先行。日本海洋資源開發(fā)利用的突出特點，可稱為陸地產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化先行。即在大規(guī)模開發(fā)海洋、建立近海產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)之前，陸地原有產(chǎn)業(yè)區(qū)的發(fā)展，已經(jīng)達(dá)到了很高的水平。臨港工業(yè)是海岸地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主體。在此基礎(chǔ)上，形成海洋經(jīng)濟(jì)區(qū)域。并以大型港口城市為依托，以海洋技術(shù)進(jìn)步、海洋產(chǎn)業(yè)高度化為先導(dǎo)，以拓寬經(jīng)濟(jì)腹地范圍為基礎(chǔ)，形成了關(guān)東廣域地區(qū)集群、近畿地區(qū)集群等9個地區(qū)集群。由產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展到地方集群，以海洋相關(guān)技術(shù)為先導(dǎo)，集中地方優(yōu)勢，開展適合本地特點的海洋開發(fā)。

（二）交通運輸先行。交通運輸業(yè)是日本海洋經(jīng)濟(jì)依托的重要支柱產(chǎn)業(yè)。相當(dāng)多的港口或機場建在填海建造的“人工島”上。有數(shù)據(jù)顯示，日本投入運營的大型人工島多達(dá)15個，僅次于美國而名列全球第二。建造這些人工島的初衷，大都在于擴展交通運輸產(chǎn)業(yè)之“錨地”。另外交通作為海陸產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)聯(lián)絡(luò)及互為依托的紐帶，無論是人工島，還是固有的小島，鏈接陸島的交通運輸建設(shè)都先行于產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)的創(chuàng)建。依托海島的產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，機場、鐵路、公路、輪渡碼頭等“立體”交通設(shè)施一起上。

（三）河口海岸和河口島嶼成為開發(fā)重點。河口海岸和河口島嶼地處江海接合部，其通江達(dá)海的獨特區(qū)位條件使其擁有外通大洋、內(nèi)連深廣經(jīng)濟(jì)腹地的突出優(yōu)勢，因而往往成為世界頂級城市和特大城市的發(fā)祥之地，成為各國海洋經(jīng)濟(jì)開發(fā)的熱點和重點。如，位于美國哈得孫河口的國際經(jīng)濟(jì)、金融、貿(mào)易中心紐約及其享譽世界的河口島嶼曼哈頓，位于美國密西西比河口的工業(yè)重鎮(zhèn)新奧爾良，位于英國泰晤士河口的全球級世界城市倫敦，位于荷蘭萊茵河口的鹿特丹，位于埃及尼羅河口的亞歷山大以及位于中國長江口的上海、珠江口的廣州和香港等。

（四）重視科技支撐作用。美國現(xiàn)有海洋類研究與開發(fā)實驗室700多個，聘雇的科學(xué)家和工程師占全美國的3/5，政府每年的投資達(dá)到了270億美元。政府針對不同的海洋發(fā)展項目重點、有針對性地投資建設(shè)了一批科學(xué)研究機構(gòu)，并根據(jù)不同區(qū)域的海洋資源為依托興辦了不同形式的海洋科技園區(qū)，如在密西西比河口區(qū)和夏威夷開辦的兩個海洋科技園。日本依靠科技力量，海洋開發(fā)向縱深發(fā)展，已形成近20種海洋產(chǎn)業(yè)，如沿海旅游業(yè)、港口及運輸業(yè)、海洋漁業(yè)、海洋土木工程、船舶修造業(yè)、海底通訊電、纜制造與鋪設(shè)、海水淡化等，構(gòu)筑起新型的海洋產(chǎn)業(yè)體系。

（五）積極鼓勵私營企業(yè)投資海洋領(lǐng)域。美國注重與私營企業(yè)主合作，將海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展一切可調(diào)動的因素聯(lián)系到一起，保證了開發(fā)推廣的資源、資金、服務(wù)和市場。日本在發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的采用“官民合作”體制，無論從建造沿海人工島，還是連接海洋產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)的大眾交通，大多采取官民合作與合資形式。如關(guān)西空港及其人工島在建造的過程中吸納了大量民間投資，由此形成了一個集中央政府、地方政府和私人投資于一身的合股公司。通過多方合股，不僅減輕了政府籌資困境，而且確立了一種混合所有的企業(yè)制度，由此大大拓展建設(shè)資金來源渠道，也提高了國有資本運行效率。

以監(jiān)測先行，力求準(zhǔn)確掌握入海污染物總量及*污染的狀況，為行動計劃的執(zhí)行及滾動發(fā)展提供堅實的基礎(chǔ)為出發(fā)點，以及時、準(zhǔn)確、全面地反映*碧海行動計劃各階段的實施效果為主線，結(jié)合*近岸海域環(huán)境功能區(qū)的需求和已有的監(jiān)測基礎(chǔ)，優(yōu)化選擇相應(yīng)的監(jiān)測站位，合理安排監(jiān)測項目和程序，制訂科學(xué)的監(jiān)測計劃，為*碧海行動計劃提供技術(shù)支持和決策依據(jù)。與此同時，要面向新世紀(jì)、面向現(xiàn)代化，掌握和利用遙感、自動檢測等先進(jìn)的技術(shù)，逐步實現(xiàn)監(jiān)測手段現(xiàn)代化，更有效地掌握*水環(huán)境的時空變化。

第一節(jié)*－*年環(huán)境監(jiān)測行動計劃

一、行動目標(biāo)

編制*碧海行動計劃環(huán)境監(jiān)測規(guī)范，建立、啟動*碧海行動計劃的環(huán)境監(jiān)測程序，完成監(jiān)測站位的優(yōu)化調(diào)整；

監(jiān)控陸域工業(yè)污染源主要污染物達(dá)標(biāo)排放的情況；評價陸域入境河流、重點陸域污染源入海河口、海上污染源以及入海通量控制斷面的水質(zhì)狀況，初步掌握可控入海點源與非點源中主要污染物的排放總量；

開展海洋環(huán)境質(zhì)量與趨勢監(jiān)測和*海岸帶生態(tài)監(jiān)測的試點工作；

摘要:紅樹林是以紅樹植物為主的潮灘濕地木本生物群落，具有保護(hù)海岸、凈化海洋等價值。本文簡要分析了寶安區(qū)紅樹林建設(shè)規(guī)劃思路與建設(shè)內(nèi)容，圍繞造林樹種選擇、采用紅樹林種植恢復(fù)技術(shù)、造林后維護(hù)與管理技術(shù)措施三個層面，探討了紅樹林建設(shè)規(guī)劃的工程技術(shù)措施，以期為紅樹林管理工作提供參考。

關(guān)鍵詞:紅樹林建設(shè);生態(tài)防護(hù)帶;人工造林;生態(tài)恢復(fù);寶安區(qū)

寶安區(qū)紅樹林建設(shè)范圍涵蓋深圳市西部、珠江入海口伶仃洋東部、寶安中心區(qū)雙界河河口南部與茅洲河河口北部，是“兩縱三橫”建設(shè)規(guī)劃中西部活力海岸帶與深圳濱海公共岸線的重要組成部分。建設(shè)沿海紅樹林生態(tài)防護(hù)林帶有助于提升城市形象、構(gòu)建生態(tài)保護(hù)示范窗口，更好地鞏固深圳創(chuàng)建國家森林城市成果。

1寶安區(qū)紅樹林建設(shè)規(guī)劃思路與建設(shè)內(nèi)容分析

1.1規(guī)劃思路。通過針對寶安區(qū)現(xiàn)有紅樹林濕地資源與宜林灘涂環(huán)境進(jìn)行調(diào)查分析，擬在規(guī)劃期內(nèi)采用人工造林措施建設(shè)面積為473.87hm2的紅樹林，補植套種紅樹林面積57.41hm2，并建設(shè)海上田園、西灣紅樹林濕地公園、前海灣紅樹林濕地公園、茅洲河河口紅樹林濕地公園等紅樹林主題公園，計劃將于2025年在寶安區(qū)內(nèi)形成組成合理、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、景觀優(yōu)美、功能穩(wěn)定的紅樹林生物群落，構(gòu)建沿海紅樹林生態(tài)屏障。在具體建設(shè)思路設(shè)計上，主要結(jié)合寶安區(qū)西部沿海岸線規(guī)劃情況與現(xiàn)有紅樹林地、海岸灘涂資源，以建設(shè)特色濱海公共岸線作為規(guī)劃目標(biāo)，構(gòu)建“一帶、三區(qū)、多點”的紅樹林安全格局。其中“一帶”是指廣深沿江高速海岸線紅樹林防護(hù)帶，“三區(qū)”包含空港新城紅樹林恢復(fù)區(qū)、西灣紅樹林景觀提升區(qū)與寶安中心大鏟灣紅樹林景觀建設(shè)區(qū)，“多點”則涵蓋四大紅樹林主題公園、雙界河河口、機場外排洪渠等建設(shè)節(jié)點。1.2建設(shè)內(nèi)容。1.2.1紅樹林保護(hù)工程。1)建設(shè)四大紅樹林主題濕地公園，其中海上田園建設(shè)內(nèi)容包含修繕現(xiàn)有基礎(chǔ)配套設(shè)施、建設(shè)紅樹林觀賞棧道，豐富現(xiàn)有生態(tài)文明展覽欄、普及紅樹林生態(tài)文化;西灣紅樹林濕地公園集中在園建工程方面，未來將逐步完善公園內(nèi)部的景觀區(qū)、觀鳥屋等基礎(chǔ)設(shè)施，豐富紅樹林文化宣傳教育設(shè)施;前海灣紅樹林濕地公園主要針對園內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行建設(shè)，計劃修建架高的木棧道系統(tǒng)、完善各項解說設(shè)施，以此滿足游客參觀游覽需求;茅洲河河口紅樹林濕地公園建設(shè)木質(zhì)觀賞平臺、紅樹林監(jiān)測站等配套基礎(chǔ)設(shè)施，滿足公園后續(xù)運營需求。2)以四大紅樹林主題濕地公園為核心建設(shè)自然學(xué)校，完善教室基礎(chǔ)設(shè)施、組建志愿者團(tuán)隊，向市民普及生態(tài)文明知識。3)完善紅樹林管護(hù)工作，包括建立紅樹林保護(hù)小區(qū)、落實責(zé)任制與考核機制，完善各級河長制，并探索紅樹林保護(hù)管理與效益補償制度。4)大力宣傳濕地文化，包括組織開展環(huán)?；顒尤战逃顒?、建立志愿者服務(wù)體系、完善寶安紅樹林生態(tài)標(biāo)識系統(tǒng)建設(shè)等。1.2.2紅樹林恢復(fù)工程。受人類活動影響，近年來深圳市部分天然紅樹林已逐步萎縮、生態(tài)系統(tǒng)退化嚴(yán)重，需科學(xué)采取人工調(diào)控手段幫助紅樹林濕地恢復(fù)其生態(tài)功能、提升紅樹群落結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性［1］。一方面，采用人工造林技術(shù)措施建設(shè)沿江高速紅樹林防護(hù)帶、西灣紅樹林濕地公園、機場外排洪渠區(qū)域。另一方面，針對四大紅樹林主題濕地公園、福永收費站南側(cè)河道、機場外排洪渠北岸、雙界河河口等區(qū)域，宜選取適宜紅樹林樹種開展補植套種工程，系統(tǒng)優(yōu)化紅樹林結(jié)構(gòu)群落。

2工程技術(shù)措施探討