市工委領(lǐng)導(dǎo)、同志們：

根據(jù)市工委的安排和要求，現(xiàn)將我局領(lǐng)導(dǎo)班子1998－2000年工作匯報如下：

1997年12月，市工交工委代表市委、市政府宣布了港口新一屆領(lǐng)導(dǎo)班子。1998年初，我們黨政新領(lǐng)導(dǎo)班子給自己確立了“富民興港”的歷史使命，新黨委成員向全港莊嚴(yán)承諾：每一個成員做真正的共產(chǎn)黨員——敬業(yè)創(chuàng)業(yè)，做港口公仆——愛港愛崗，做優(yōu)秀指揮員——智勇嚴(yán)廉，做普通一兵——忠誠勤儉，當(dāng)一面旗幟——為港爭光。幾年來，我們牢記自己的使命，在江總書記“三個代表”重要思想的指引下，在上級黨委的正確領(lǐng)導(dǎo)下，努力實(shí)踐向全港作出的諾言，帶領(lǐng)全港職工拼搏奮斗、實(shí)干創(chuàng)新、穩(wěn)中求進(jìn)，實(shí)現(xiàn)了重慶港發(fā)展的歷史性跨越。經(jīng)濟(jì)效益逐年增長，精神文明建設(shè)取得階段性成果，為重慶港在新世紀(jì)的發(fā)展壯大奠定了基礎(chǔ)，沒有辜負(fù)市委、市政府對我們的期望。

<FONTsize=3>一、致力于建設(shè)一支作風(fēng)正、觀念新、職工信任的好班子

</FONT>新班子成立后，班長王國光便對班子成員約法三章：一、要求干部做到的事我們首先做到，要求職工不做的，我們堅(jiān)決不做；二、每一個班子成員都是公眾人物，自覺按黨風(fēng)廉政規(guī)定，規(guī)范個人的行為，自覺接受職工的監(jiān)督；三、以強(qiáng)烈的進(jìn)取精神和神圣的使命感，以人為本，求真務(wù)實(shí)，實(shí)現(xiàn)兩個負(fù)責(zé)：即對上級負(fù)責(zé)和對職工負(fù)責(zé)，確保一方平安，確保國有資產(chǎn)保值增值。

2000年，重慶市機(jī)構(gòu)改革，將我局行政管理職能劃歸市交委。為保證市委、市政府的政令暢通，我局主動與市交委溝通、配合，將我局已承擔(dān)17年之久的行政管理職能及工作骨干，無條件地移交給了市交委。1998年，市政府決定修建朝天門廣場，拆遷涉及到我局在朝天門地區(qū)的七個單位的經(jīng)營、辦公場地及庫房等，有500多名職工因廣場的建設(shè)而失去工作崗位。我們沒上交矛盾，積極支持配合作好拆遷工作和下崗職工的安置工作，確保了重慶市形象工程建設(shè)的順利進(jìn)行。

一、福州港口物流發(fā)展的現(xiàn)狀

經(jīng)過幾十年的發(fā)展，福州港從一靠泊能力不過5000噸級、吞吐量不足80萬噸、設(shè)施簡陋的河口小港，發(fā)展成為河口港和海港共同發(fā)展的大型港口，貨物吞吐量呈穩(wěn)步增長趨勢。2013年1-11月福州港共完成貨物吞吐量1.17億噸，超2012年全年總量(1.14億噸)，比增13.6%；2014年11月福州港口當(dāng)年初累計(jì)完成13097萬噸，當(dāng)月完成1219萬噸，累計(jì)為去年同期111.8%。2014年1-11月每月貨物吞吐量都較去年同期有較大增長。

二、福州港口物流發(fā)展中的問題

1.港口規(guī)模有待提升，經(jīng)濟(jì)腹地拓展受限

雖然福州港經(jīng)2011年的整合后升級為“一港九區(qū)”，港口規(guī)模和層次有了跨越式的提升，但與我國東南沿海周邊港口相比，港口總體規(guī)模仍較小，如集裝箱泊位不足，碼頭靠泊能力偏小，尚不能適應(yīng)船舶大型化發(fā)展趨勢。同時，新整合后的福州港腹地雖有了一定的延伸和拓展，但仍三面受敵，北受溫州港、寧波-舟山港的限制，南受廈門港，泉州港以及新興崛起的湄洲灣港發(fā)展的威脅，西受長三角、珠三角港口群競爭的壓制。此外，受福建內(nèi)陸地理交通狀況的影響，特別是武夷山脈的阻隔，再加上港口集疏運(yùn)等交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尚未完善，這些都限制了福州港口經(jīng)濟(jì)腹地深度和廣度的拓展。

2.物流信息共享不順暢，物流標(biāo)準(zhǔn)化有待完善

一、港口公路集疏運(yùn)平臺案例分析

目前，全國大多數(shù)港口的集疏運(yùn)平臺普港口公路集疏運(yùn)信息平臺案例探析文/王冬生遍存在以下問題：

（1）缺乏實(shí)體業(yè)務(wù)的支撐。信息平臺的核心是信息資源，是平臺生存的根基。如果運(yùn)營企業(yè)沒有實(shí)體業(yè)務(wù)的支撐，就沒有辦法把控信息的真實(shí)性和有效性，時間一長就會逐漸失去客戶的信任，平臺也就越來越?jīng)]有人氣。實(shí)體業(yè)務(wù)要和信息平臺息息相關(guān)，比如大型停車場，各類貨物交割中心等，而在大多數(shù)沿海港口企業(yè)中，這些場所大多數(shù)還停留在規(guī)劃層面。

（2）缺乏運(yùn)營和推廣。與現(xiàn)在大多數(shù)已經(jīng)成功的國內(nèi)知名電子商務(wù)平臺一樣，港口公路集疏運(yùn)信息平臺最終也要盈利來維持平臺的發(fā)展，所以成功的運(yùn)營和推廣對平臺來說非常重要。然而在大多數(shù)港口企業(yè)，對集疏運(yùn)平臺的認(rèn)識還停留在只是建設(shè)一個網(wǎng)站的層面上，他們往往下了很大的力氣用來建設(shè)平臺網(wǎng)站，但如何運(yùn)營產(chǎn)生收益、如何推廣宣傳大都不夠重視，最終平臺也很難生存下去。

（3）缺乏與周邊城市的信息共享。港口周邊500公里左右范圍內(nèi)的城市是其公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)的主要來源，一般占其業(yè)務(wù)的70%以上。然而大多數(shù)沿海港口企業(yè)的集疏運(yùn)信息平臺就像一座孤島，很難接收周邊城市信息平臺的信息資源，這勢必導(dǎo)致信息資源十分有限。如果港口信息平臺能與這些城市的信息平臺實(shí)現(xiàn)信息共享，平臺想不發(fā)展都很難。

二、集疏運(yùn)平臺

1國外主要港口物流的發(fā)展模式

國外港口物流發(fā)展大致經(jīng)歷了傳統(tǒng)物流階段、配送物流階段、綜合物流階段,而今進(jìn)入到港口供應(yīng)鏈物流階段。國外港口吞吐量較大的幾個港口,在港口物流建設(shè)上,也走在了世界港口物流業(yè)發(fā)展的前列。

1.1鹿特丹港港口物流的發(fā)展模式

鹿特丹港的港口物流發(fā)展模式屬于地主型物流中心模式。在這種模式下,港口管理局擁有很大的經(jīng)營管理自主權(quán)和土地使用權(quán),由其統(tǒng)一港口地區(qū)的碼頭設(shè)施和臨港工業(yè)以及其他設(shè)施的用地管理。通常港口管理局拿出一部分倉庫和堆場開辟為公共型港口物流中心,但其只負(fù)責(zé)管理和提供基礎(chǔ)設(shè)施和配套服務(wù),本身不直接參與物流中心的經(jīng)營。當(dāng)物流中心建成后再由港口管理局有重點(diǎn)地選擇業(yè)務(wù)基礎(chǔ)牢固,信譽(yù)好的物流經(jīng)營方加盟,逐步吸納工商企業(yè)加入物流中心,便其將原材料采購,配送等職能交由物流中心負(fù)責(zé),參與供應(yīng)鏈管理。一般說來鹿特丹港物流發(fā)展模式主要有這些特點(diǎn):一是由政府統(tǒng)一規(guī)劃、建設(shè)和管理,租賃給企業(yè)自主經(jīng)營;二是港口配套設(shè)施齊全,儲、運(yùn)、銷形成一條龍服務(wù);三是港口物流中心規(guī)模大,專業(yè)化程度高;四是港口工業(yè)發(fā)展迅速,已形成物流鏈。

1.2安特衛(wèi)普港港口物流發(fā)展模式

安特衛(wèi)普港的物流發(fā)展模式屬于共同出資型物流中心模式。該模式通常是以港口為依托,聯(lián)合數(shù)家水、陸運(yùn)輸企業(yè)或以股份制形式組成現(xiàn)代物流中心,成為裝卸、倉儲、運(yùn)輸、配送、信息處理的統(tǒng)一體,開展一條龍、門到門、架到架的綜合性服務(wù)。這種模式的優(yōu)點(diǎn)是一方面可以解決港口資金缺乏的困境,另一方面通過與國內(nèi)外先進(jìn)的物流企業(yè)進(jìn)行合作,更快地了解和掌握國際上現(xiàn)化物流中心的經(jīng)營和管理技術(shù)及運(yùn)作方式。一般來說安持衛(wèi)普港口物流的發(fā)展模式主要有這些特點(diǎn):一是由港務(wù)局與私營企業(yè)共同投資;二是有著良好的基礎(chǔ)設(shè)施;三是有著暢通的集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò);四是有著高效的政府管理方式。

摘要：從港口的代際劃分及其功能，介紹了各代港口的主要內(nèi)涵特征。結(jié)合系統(tǒng)的觀點(diǎn)，為配合現(xiàn)代化物流的發(fā)展，提出未來港口的發(fā)展趨勢。

關(guān)鍵詞：港口功能發(fā)展

一、背景

《浙江在線》2006年12月4日消息，經(jīng)交通部和浙江省政府審核同意，《浙江省沿海港口布局規(guī)劃》2006年12月初正式公布實(shí)施。規(guī)劃確定了寧波－舟山、溫州、嘉興、臺州港的定位和發(fā)展方向。根據(jù)規(guī)劃，浙江沿海港口將呈現(xiàn)以寧波－舟山、溫州港為全國沿海主要港口，嘉興、臺州港為地區(qū)性重要港口的分層次布局。據(jù)《中國水運(yùn)報》報道，溫州市審議通過的《溫州港甌江港區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃》,明確了溫州港甌江港區(qū)功能以城市物資運(yùn)輸為主。作為溫州港口規(guī)劃建設(shè)的七大港區(qū)之一，甌江港區(qū)擁有市區(qū)老港區(qū)、楊府山、龍灣、七里和靈昆作業(yè)區(qū)以及甌江兩岸零星的作業(yè)港點(diǎn)，是目前老溫州港的主體港區(qū)。根據(jù)規(guī)劃，溫州港甌江港區(qū)岸線總長172.43公里，可作為港口岸線規(guī)劃使用的有58.16公里。港區(qū)功能以城市物資運(yùn)輸為主。

二、港口的概念

一般來說，港灣是指具有天然掩護(hù)的可供船舶停泊或臨時避風(fēng)之用的水域，通常是指天然形成的。而港口則通常是由人工建筑而成的，具有完備的船舶航行、靠泊條件和一定的客貨運(yùn)設(shè)施的區(qū)域，它的范圍包括水域和陸域兩部分。

為學(xué)習(xí)沿海發(fā)達(dá)城市建設(shè)港口、發(fā)展物流的成功經(jīng)驗(yàn)，同時加強(qiáng)雙方經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，促進(jìn)我市港口物流的健康、快速地發(fā)展，推動沿江大開發(fā)戰(zhàn)略的深入實(shí)施，今年4月份，由市發(fā)改委副主任帶隊(duì)，上港集團(tuán)九江港副總、市發(fā)改委、等赴浙江考察港口物流業(yè)發(fā)展情況。期間，通過與市發(fā)改委、港口集團(tuán)以及部分企業(yè)進(jìn)行座談，并參觀港北侖港區(qū)集裝箱碼頭，我們切實(shí)感受到經(jīng)濟(jì)、社會特別是港口物流業(yè)的快速發(fā)展勢頭，從中也看到了我們的差距，印象深刻，感觸頗多。

一、市港口物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

2006年市物流總額達(dá)8490.6億元，繁榮的港口經(jīng)濟(jì)推動了物流業(yè)的迅猛發(fā)展。同比增長25.14%;按實(shí)際價格計(jì)算，2006年全市物流業(yè)增加值達(dá)309.51億元，占GDP比重10.77%同比增長24.81%大大高于該市GDP年增速，成為市服務(wù)業(yè)中增長速度最快的行業(yè)之一。目前，全市從事運(yùn)輸、倉儲、貨代、海運(yùn)及相應(yīng)物流業(yè)務(wù)的企業(yè)近4000家，其中絕大部分均為民營企業(yè)，培育出浙江中外運(yùn)、金星、中通、海聯(lián)、大港貨柜等一批本土大型物流企業(yè)，世界排名前20位的船運(yùn)公司、DHL普洛斯、安博、馬士基等物流巨頭紛紛落戶。

自改革開放以來，市地處我國東南沿海。市委、市政府堅(jiān)持“以港興市、以市促港”發(fā)展戰(zhàn)略，把港口開發(fā)做為市經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的重中之重，港口建設(shè)成效顯著，港口戰(zhàn)略地位不斷提升。港由原來的一個內(nèi)河小港，發(fā)展成為集北侖港區(qū)、鎮(zhèn)海港區(qū)、大榭港區(qū)、穿山港區(qū)、老港區(qū)等內(nèi)河港、河口港和海港于一體的特大型深水良港，擁有生產(chǎn)性泊位309座，其中萬噸級以上60座，5萬～25萬噸級特大型深水泊位33座，中國大陸大型、特大型深水泊位最多的港口。目前，港已與全球100多個國家和地區(qū)的600多個港口通航，開辟集裝箱航線達(dá)191條，已基本建成國際一流的深水樞紐港和國際集裝箱遠(yuǎn)洋干線港，構(gòu)筑上海國際航運(yùn)中心深水外港，成為市乃至浙江省物流龍頭，形成以集裝箱、礦石、原油、煤炭、液體化工為主的5大中轉(zhuǎn)基地和港口物流信息平臺。2007年港貨物吞吐量突破3.45億噸，同比增長11.5%1992年的7.9倍，僅次于上海港居中國大陸港口第二位，全球排名第四;港口集裝箱吞吐量超935萬標(biāo)箱，同比增長32.3%1991年的252.7倍，居全國大陸港口第四位，躋身全球前十一位。預(yù)計(jì)2008年可完成貨物吞吐量3.6億噸，集裝箱吞吐量1100萬標(biāo)箱。

二、市發(fā)展港口物流業(yè)有關(guān)措施

近年來，市高度重視現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，專門成立市級領(lǐng)導(dǎo)小組，加大領(lǐng)導(dǎo)和協(xié)調(diào)力度，著重從規(guī)劃控制、項(xiàng)目推進(jìn)、政策出臺、人才培養(yǎng)等方面進(jìn)行督促，采取多種措施，促進(jìn)港口物流業(yè)健康、有序地發(fā)展。

連云港市作為港口城市，是新亞歐大陸橋的東橋頭堡，有山有水有港，有神奇的傳說，有獨(dú)特的山水地貌，有深邃厚重的文化底蘊(yùn)，世世代代的港城人創(chuàng)造了燦爛的連云港文化，是港口人在生產(chǎn)和生活當(dāng)中長期積累的精神財(cái)富、物質(zhì)財(cái)富和智慧財(cái)富的綜合,是港城人的自豪和驕傲。連云港的文化產(chǎn)業(yè)卻只是剛剛起步的新領(lǐng)域，目前有幾大門類產(chǎn)業(yè)都在悄然興起，第一個是傳媒業(yè)，實(shí)際上傳媒業(yè)在經(jīng)濟(jì)學(xué)上講是個廣告語，它是靠廣告補(bǔ)償?shù)?。第二是會展業(yè)，實(shí)際上它是靠兩方面的收入，廣告和門票。第三是演藝、娛樂業(yè)，它和會展業(yè)有相似之處，不過演藝娛樂業(yè)更多的是服務(wù)。第四是文化創(chuàng)作產(chǎn)業(yè)，最接近文化產(chǎn)業(yè)原意的，比如說一項(xiàng)產(chǎn)品開發(fā)、圖書出版和圖書的寫作，還有動漫產(chǎn)業(yè)等屬文化創(chuàng)作產(chǎn)業(yè)。第五是旅游業(yè)，也是連云港這個港口城市發(fā)展文化產(chǎn)業(yè)的主要門類。其中演藝、娛樂業(yè)、旅游業(yè)是規(guī)模很大的群體，主要提供文化產(chǎn)品和服務(wù)，文化與休閑娛樂，還有與文化產(chǎn)業(yè)文化產(chǎn)品服務(wù)直接關(guān)聯(lián)的這些用品，也是連云港文化產(chǎn)業(yè)的主體。當(dāng)前，要充分挖掘港口文化資源，讓港口文化發(fā)揮它的作用，使文化產(chǎn)業(yè)日益興盛，讓文化產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)的大構(gòu)架中扮演著重要角色。

一、發(fā)揮港口優(yōu)勢，唱響山海之歌，確定文化產(chǎn)品經(jīng)營方略，是發(fā)展文化產(chǎn)業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。

連云港在新亞歐大陸橋東橋頭堡的地位確立后，它就成了新時代世界人民建設(shè)發(fā)展的新絲綢之路，有利于連云港市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和文化的對外交流。它要求我們一切經(jīng)濟(jì)活動都直接或間接地與國際市場接軌。而市場機(jī)制是促使生產(chǎn)要素流動和資源配置的基礎(chǔ)運(yùn)行機(jī)制，文化產(chǎn)業(yè)作為市場的一個組成部分，充分發(fā)揮本土文化，抓龍頭，抓時機(jī)，創(chuàng)造精品，建成有實(shí)力文化產(chǎn)業(yè)體系，讓文化產(chǎn)業(yè)成為連云港新的支柱產(chǎn)業(yè)。文化領(lǐng)域大多是公益性，但意識形態(tài)屬性延伸，也有經(jīng)濟(jì)屬性，因?yàn)槲幕⒉蝗欢际俏幕顒?，而且文化產(chǎn)生本身也可以成為經(jīng)營的對象，所以要針對實(shí)際情況，必須遵循一些規(guī)則。

首先，港口文化資源的合理配置，是文化發(fā)展的必然走向。將港口的演藝業(yè)、娛樂業(yè)、旅游業(yè)文化資源的合理配置，是文化產(chǎn)業(yè)最具有可持續(xù)發(fā)展特性的產(chǎn)業(yè)，因?yàn)樗饕奈幕Y源本身是可以不斷重復(fù)的，也可以通過開發(fā)更加豐富，更加有價值。但并不是所有的文化產(chǎn)業(yè)都進(jìn)入市場運(yùn)作，有相當(dāng)?shù)奈幕a(chǎn)業(yè)實(shí)際上是以政府購買的方式，或者直接由以社會公益的方式向社會來提供，從古至今，文化設(shè)施都設(shè)立在人口集散最多的場所，在港口更是獨(dú)占優(yōu)勢。其人流量的優(yōu)勢，帶來了政治、經(jīng)濟(jì)、文化協(xié)調(diào)發(fā)展，因此，港口的商業(yè)經(jīng)營價值、房屋土地價值、娛樂消費(fèi)價值等一些資源都給文化產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供走進(jìn)市場的先天條件。

其次，文化產(chǎn)業(yè)走向市場和不斷完善，是帶動文化事業(yè)的繁榮必不可少的物質(zhì)準(zhǔn)備。連云港要發(fā)展文化產(chǎn)業(yè)，提高在經(jīng)濟(jì)增長中文化產(chǎn)業(yè)所占的比例，還是要從戰(zhàn)略上考慮。要適應(yīng)社會發(fā)展的大趨勢，必須讓文化產(chǎn)業(yè)發(fā)展在“十一五”規(guī)劃中占有重要的位置。文化產(chǎn)業(yè)市場化運(yùn)作，并以此帶動文化事業(yè)的繁榮和文化產(chǎn)業(yè)向深度發(fā)展。文化娛樂業(yè)是以文化部門為主渠道，文化單位有的是房屋、土地等存量資產(chǎn)，充分開發(fā)和盤活，啟動自力，借用外力，提供發(fā)展和開發(fā)的優(yōu)惠政策，以吸引國內(nèi)、國外投資者將資金投向文化項(xiàng)目，方法上采取租賃、出讓、股份等形式吸引外資，實(shí)施多種所有制經(jīng)濟(jì)形式下的大聯(lián)合，走出一條容吃、住、行、玩為一體化服務(wù)，規(guī)模經(jīng)營的文化產(chǎn)業(yè)路子。

再次，文化產(chǎn)業(yè)要融入經(jīng)濟(jì)建設(shè)之中，形成獨(dú)有的港口特色文化內(nèi)涵的新創(chuàng)意。要打出港口的品牌和聲譽(yù)，大力發(fā)展文化產(chǎn)業(yè)，形成獨(dú)有的港口文化產(chǎn)業(yè)的新創(chuàng)意，使其成為經(jīng)濟(jì)建設(shè)的一個新的重要增長點(diǎn)，并把港口文化產(chǎn)業(yè)變成經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重要支柱之一。還注重文化功能，港口文化品牌的創(chuàng)塑要向外發(fā)展，引進(jìn)外來資金技術(shù)，把發(fā)展文化產(chǎn)業(yè)的目標(biāo)定位在宣傳港城，樹立港城形象，讓國內(nèi)外更加了解連云港，讓投資者信任連云港、建設(shè)連云港。從而讓文化產(chǎn)業(yè)成為對外交流的窗口，走出市門，走進(jìn)全國，走向世界。

敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位同事：

大家好！我叫,今年29歲，是港務(wù)集團(tuán)公司集裝箱碼頭公司一名普普通通的一線員工。今天，我向大家演講的題目是《安全在我心中》。

有一句話大家都聽過，有一句話大家都會說，那就是，高高興興上班去，平平安安回家來。家，一個我們每個人都在熟悉不過的字眼，它代表了溫馨。歡樂幸福思念還有期盼！那是一個心靈的港灣，一個夢里縈繞的地方。

誰都想有一個家，一個溫馨美滿的家。如何擁有一個屬于自己的家，各有各的高見與看法，有人說；帥哥不愁娶，美女不愁嫁。有人說；有錢可尋花中花，有位能得家中家。也有人說親善插柳柳亦發(fā)，有情人遲早會成家?？晌艺J(rèn)為安全才會有家。

我們港口行業(yè)是一個事故多發(fā)的部門，只要你一不小心忽視了安全，危害就會像影子一樣出現(xiàn)在你身邊，常伴左右，我們的現(xiàn)場操作員工所掌控的設(shè)備，在正常情況下位我們的生產(chǎn)出了汗馬功勞，可以說是我們公司的頂梁柱，是我們的衣食父母。但是。如果我們違反了操作規(guī)程，它們馬上就會變成一只只惡魔，張開血腥的魔爪，對誰都毫不留情，還記得那一串串帶血的數(shù)字符號嗎?年12月7日理貨員郭某碼頭被螺紋鋼壓死事故，年5月18日林某在船艙下被螺紋鋼擠到艙壁身亡事故，年4月11日武某酒后撞車事故

這么多年來，我們港務(wù)集團(tuán)的事故不勝枚舉，事故人也有死有傷。此刻，你是否有種揪心的痛，你的內(nèi)心又在想些什么呢?也許你正在為你失去親人或工友而痛苦，也許你正在為你避免了那場事故而感到慶幸。也許你正在為自己的違章操作而感到懊悔?？墒翘嗟囊苍S，都是淚水沖不掉的回憶，是時間抹不去的疤痕。

1天津國際港口城市建設(shè)的難點(diǎn)與問題

1．1現(xiàn)代物流的發(fā)展仍存在諸多制約因素

天津港口物流業(yè)雖已取得了巨大的發(fā)展，但從其發(fā)展現(xiàn)狀來看，還處在起步階段，與國外先進(jìn)的現(xiàn)代物流相比還存在較大的差距。首先表現(xiàn)在物流規(guī)劃缺乏協(xié)調(diào)性，天津港口物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與環(huán)渤海區(qū)域的其他港口之間存在重復(fù)建設(shè)，造成社會資源的浪費(fèi)和企業(yè)經(jīng)營成本的低效率。其次，港口物流專門人才缺乏，成為本市物流業(yè)發(fā)展的瓶頸，嚴(yán)重制約了現(xiàn)代物流發(fā)展的步伐。人才的缺乏直接導(dǎo)致天津物流企業(yè)理念落后，發(fā)展緩慢。這些都直接制約了物流企業(yè)的競爭力。

1．2天津涉港產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍相對落后

與上海、大連、青島等港口的發(fā)展相比，天津港雖然有其比較優(yōu)勢，但是，在某些方面，特別是在涉港產(chǎn)業(yè)的發(fā)展上，其發(fā)展的潛力和后勁還沒有充分發(fā)揮出來。港口型經(jīng)濟(jì)對開放型經(jīng)濟(jì)的支撐牽動作用主要體現(xiàn)在三個方面：其一，完善港口城市總體功能，使其由單一的運(yùn)輸功能向商貿(mào)、服務(wù)、工業(yè)等功能拓展，使港口成為對外開放的門戶和橋頭堡。其二，圍繞港口進(jìn)行城市生產(chǎn)力的布局，形成港口導(dǎo)向型工業(yè)體系，并注意區(qū)位優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢的結(jié)合進(jìn)行招商引資，使港區(qū)成為外商投資的主陣地。其三，以港口城市為增長極，利用港口處在對外對內(nèi)兩個輻射扇面結(jié)合部的獨(dú)特位置，聚集和擴(kuò)散各類生產(chǎn)要素，形成良性循環(huán)，為直接腹地的開放型經(jīng)濟(jì)服務(wù)。國際經(jīng)驗(yàn)證明，國際港口城市應(yīng)是涉港產(chǎn)業(yè)的重要基地和低成本的制造中心。而天津港及其涉港產(chǎn)業(yè)在這些方面的發(fā)展仍顯不足。可以說，如果沒有港口及港口經(jīng)濟(jì)（重點(diǎn)是港口的現(xiàn)代化、專業(yè)化服務(wù)業(yè)）的全面發(fā)展，國際港口城市的地位很難確立。

1．3北京對天津的吸附效應(yīng)依然存在

**鎮(zhèn)地處浙江省**群島中北部，位于**市岱山東北部，處長江、錢塘江入?？谕饩墶Ｓ捎谑苣茉?、資金、技術(shù)等條件的限制，在長期的歷史發(fā)展過程中，該鎮(zhèn)的經(jīng)濟(jì)以漁業(yè)為主，輔以少量的鹽業(yè)和種植業(yè)，不僅經(jīng)濟(jì)總量小，而且結(jié)構(gòu)不太合理，遠(yuǎn)落后于**、**和周邊城市陸地水平。面對全球經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國對外開放進(jìn)程的加快，以上海為中心的長三角經(jīng)濟(jì)圈的崛起以及寧波－**港的一體化，都給這個擁有重要地理位置和良好港口資源的**鎮(zhèn)帶來了巨大的發(fā)展前景。

20**年**市“**”規(guī)劃，提出了“一個發(fā)展主體、南北兩翼展開”的開放式大空間產(chǎn)業(yè)布局框架。作為南接**本島、北通上海的北翼中的重要一環(huán)的**，依托蛇移門港、衢黃港等港口資源優(yōu)勢，如何把握機(jī)遇，乘勢而上，大力發(fā)展礦砂、原油等大宗物資儲運(yùn)、中轉(zhuǎn)、集散綜合等物流基地，成為海進(jìn)江重要門戶，這是擺在**鎮(zhèn)面前的一個重要現(xiàn)實(shí)課題。筆者經(jīng)過長時間的調(diào)查思考，試圖運(yùn)用“SWOT”方法來分析**鎮(zhèn)發(fā)展水水中轉(zhuǎn)港口經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢劣勢、存在機(jī)遇與挑戰(zhàn)（其中S代表優(yōu)勢（Strengths），W代表劣勢(Weaknesses)，O代表機(jī)遇(Opportunities)，T代表威脅(Threatens)），并在此基礎(chǔ)上，提出一些對策建議。

一、**鎮(zhèn)發(fā)展水水中轉(zhuǎn)港口經(jīng)濟(jì)的SWOT分析

（一）優(yōu)勢分析（Strengths）

1、區(qū)位條件良好。**島位于**群島中部，**距嵊泗縣城22海里，西距乍浦港78海里，距杭州1**海里，西北距上海蘆潮港34海里，距上海國際航運(yùn)中心洋山港11.8海里，西南距寧波鎮(zhèn)海44海里。國際航線穿越其境，上海國際航運(yùn)中心洋山港進(jìn)出港口航道經(jīng)過衢黃港，大輪錨泊地又在蛇移門港。是北去上海、大連，南下廣州、香港、臺灣，西入長江、錢塘江，東接日本、韓國、澳大利亞，乃至遠(yuǎn)到世界各港口的主航道交匯點(diǎn)，因而**島自古以來，一直被譽(yù)為我國海上“通衢大道”。

2、港口天然條件良好。**港區(qū)位于岱山島東北的**島周邊海域，海岸線總長10**79米，其中深水岸線總長32000米，主要分布在**、黃澤、鼠浪湖島等島沿岸。眾多港池海域廣袤，水深不淤，錨地寬闊，長而順直，避風(fēng)條件良好，腹地充足。華東地區(qū)3個一級深水港址除嵊泗縣馬跡山外，蛇移門和衢黃港這2個深水港資源都在**境內(nèi)，是天然的深水良港。