1概述

隨著我國民航事業(yè)的快速發(fā)展，飛行員已經(jīng)成為民航生產(chǎn)力的第一要素，成為民航業(yè)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的重要內(nèi)容之一。民航院校作為我國民用航空飛行員培養(yǎng)的搖籃，必須肩負(fù)起“民航強(qiáng)國”戰(zhàn)略的重要使命[2]。實(shí)踐證明，有目的、有計(jì)劃地開展體育鍛煉活動(dòng)對(duì)于提高民航飛行員的身心素質(zhì)具有重要作用[4]。因此，民航飛行學(xué)員在校期間打造堅(jiān)實(shí)的身心基礎(chǔ)對(duì)于適應(yīng)未來繁重的民航飛行任務(wù)具有重要意義。本文力圖通過對(duì)我國民航現(xiàn)役飛行員與飛行學(xué)員在體育鍛煉方面的對(duì)比，揭示兩者體育鍛煉的特點(diǎn)和差別。與此同時(shí)，以現(xiàn)役民航飛行員體育鍛煉實(shí)際為參照，找出飛行學(xué)員體育鍛煉誤區(qū)和存在的問題，為航空公司加強(qiáng)飛行員體質(zhì)健康評(píng)估與督導(dǎo)，為民航院校飛行體育教學(xué)和管理工作改革提供重要參考。

2研究對(duì)象與研究方法

2.1研究對(duì)象：我國民航現(xiàn)役航線飛行員和兩所民航直屬院校飛行學(xué)員。

2.2研究方法：2.2.1觀察法：本人作為民航院校飛行體育教師，承擔(dān)多年飛行體育教學(xué)工作，可以直觀了解民航飛行學(xué)員及部分民航現(xiàn)役飛行員的體育鍛煉實(shí)際情況。2.2.2問卷法：根據(jù)本文研究需要編制問卷，共發(fā)放900份問卷，回收892份，有效問卷867份，有效率97.20%，其中飛行員92份，飛行學(xué)員775份。2.2.3訪談法：向兩所民航院校飛行體育教學(xué)主管領(lǐng)導(dǎo)、教師、飛行學(xué)員及部分民航現(xiàn)役飛行員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)咨詢或電話交談，了解調(diào)查對(duì)象體育鍛煉情況。2.2.4文獻(xiàn)法：通過圖書館借閱、互聯(lián)網(wǎng)檢索等方式廣泛收集了與本研究相關(guān)的學(xué)科基礎(chǔ)理論書籍（六部）及近年來公開發(fā)表的學(xué)術(shù)論文（三十余篇）。

3研究結(jié)果與分析

200*年下半年至今，我一直擔(dān)任飛行一部政委兼支部書記職務(wù)。主要負(fù)責(zé)黨務(wù)工作和思想政治工作。下面我對(duì)照職責(zé)作以下述職。

一、主要好的方面

1、重視了提高了自己的知識(shí)素養(yǎng)。首先是向書本學(xué)習(xí)。訂閱了《領(lǐng)導(dǎo)科學(xué)》雜志?！秾W(xué)習(xí)時(shí)報(bào)》等理論讀物，先后研讀了《現(xiàn)代管理中的人》、《領(lǐng)導(dǎo)素質(zhì)與領(lǐng)導(dǎo)藝術(shù)》、《大學(xué)生心理學(xué)》等理論書籍。經(jīng)學(xué)習(xí)使自己的理論知識(shí)得到了豐富，視野得到了拓展。先后撰寫了三篇學(xué)習(xí)體會(huì)。其中《淺談思想政治工作者的人格形象》一文，被選入學(xué)院慶祝建黨80周年論文集。其中《針對(duì)新教師階段性特點(diǎn)，做好思想政治工作》一文在院報(bào)發(fā)表。其次是向有經(jīng)驗(yàn)的同志學(xué)習(xí)。調(diào)任飛行部后，我深感自己不懂的東西很多，壓力很大。為此，我注意了向同級(jí)學(xué)習(xí)，向下級(jí)請(qǐng)教，力爭(zhēng)使自己不講外行話，力爭(zhēng)使自己的工作思路符合飛行部實(shí)際，具有針對(duì)性和可操縱性。同時(shí)，注意學(xué)習(xí)上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)們的思想方法和工作方法，并在實(shí)際工作中加以運(yùn)用和借鑒。第三、以“三講”教育為契機(jī)，不斷修正自己的思想和行為，在“三講”教育中，我能認(rèn)真學(xué)習(xí)必讀文件，嚴(yán)格剖析自己，對(duì)同志們提出的意見能虛心接受并在工作中注意加以克服。

2、重視了履行自己的職責(zé)。首先，我能認(rèn)真貫徹執(zhí)行上級(jí)的指示精神，并結(jié)合單位實(shí)際提出落實(shí)工作的思路。如5.30事件后，大家的思想活躍，壓力大。同時(shí)分院領(lǐng)導(dǎo)和兄弟單位都在關(guān)注著我們，迫切需要我們扭轉(zhuǎn)被動(dòng)局面，重新樹立好的形象。為此，我們提出了“常記教訓(xùn)，振奮精神，團(tuán)結(jié)一致，奮發(fā)努力，重塑形象”的工作思路，起到了統(tǒng)一思想，鼓舞士氣的作用。兩年中，能針對(duì)各時(shí)期的工作任務(wù)和特點(diǎn)，提出抓工作的意見，供總支班子參考，形成統(tǒng)一意志，并抓好貫徹落實(shí)。其次是注重發(fā)揮班子的整體功能。對(duì)屬職責(zé)范圍內(nèi)的較大的事情，主動(dòng)與其他領(lǐng)導(dǎo)通氣協(xié)商，不個(gè)人說了算。注重發(fā)揮班子成員的作用，讓班子成員按照各自的分工，抓好分管工作。同時(shí)，注意抓了班子的學(xué)習(xí)，提高政策理論水平和領(lǐng)導(dǎo)水平。第三是重視了黨員隊(duì)伍的教育和管理。較好的堅(jiān)持了“”制度，通過開展黨課專題教育、“三基本”教育。特別是通過開展“三講”教育，全體黨員的黨員意識(shí)、黨員信念和模范作用，都有了一定的增強(qiáng)。利用黨課學(xué)習(xí)班等形式，抓了入黨積極分子的教育培養(yǎng)，確保了發(fā)展黨員質(zhì)量。第四，是開展了思想政治工作。定期組織召開思想形勢(shì)分析會(huì)，對(duì)思想政治工作骨干做了分工，平時(shí)能主動(dòng)與大家進(jìn)行思想交流，了解大家的心聲并努力做好疏導(dǎo)工作。根據(jù)學(xué)生階段性心理變化特點(diǎn)，抓了學(xué)生入校、篩選、單飛、結(jié)業(yè)等階段的思想教育工作。能認(rèn)真做好改革中的思想引導(dǎo)工作。使全員聘任，醫(yī)療改革，分配改革等工作都能順利進(jìn)行。

3、重視了工作中的配合協(xié)調(diào)，努力做好表率。在安全管理上，能認(rèn)真分析有利形勢(shì)和不利因素，提出自己的工作建議。發(fā)現(xiàn)問題能及時(shí)與其他部領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行交流協(xié)商，提出改進(jìn)意見。在學(xué)生管理上能主動(dòng)協(xié)助分管副主任完善管理制度，抓好作風(fēng)建設(shè)。并通過開展學(xué)生座談、談心等了解學(xué)生想什么？需要什么？有針對(duì)性地采取教育措施在與教員的相處上，能主動(dòng)與教員多交流、交朋友，力爭(zhēng)做到把教員的事當(dāng)作自己的事來辦，較好的融洽了同志之間的關(guān)系，在平時(shí)能嚴(yán)格要求自己，嚴(yán)格遵守各項(xiàng)管理規(guī)定，作到要求別人做到的，自己先做到。在對(duì)待學(xué)生評(píng)選、入黨等問題上，較好地堅(jiān)持了公平，公正的原則。

二、主要存在的問題

【摘要】隨著社會(huì)的發(fā)展，測(cè)繪工程取得了很大的進(jìn)步，無人機(jī)技術(shù)在很多領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用?；诖?，論文主要介紹了無人機(jī)技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，分析了無人機(jī)技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀，結(jié)合實(shí)例總結(jié)了無人機(jī)技術(shù)在測(cè)繪工程中的應(yīng)用。

【關(guān)鍵詞】無人機(jī)技術(shù)；測(cè)繪工程；應(yīng)用

1引言

現(xiàn)階段，我國科學(xué)技術(shù)水平得到了很大的提升，無人機(jī)技術(shù)屬于新興測(cè)量技術(shù)，現(xiàn)已在現(xiàn)代測(cè)繪領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用。在無人機(jī)技術(shù)的應(yīng)用過程中，可以利用搭載的各項(xiàng)遙感設(shè)備獲取更多的影像資料，采集各項(xiàng)數(shù)據(jù)信息，完成各種環(huán)境下的測(cè)量測(cè)繪任務(wù)，有效地改善了傳統(tǒng)測(cè)繪技術(shù)中存在的不足。除此之外，在建筑行業(yè)的快速發(fā)展中，無人機(jī)技術(shù)也將得到進(jìn)一步的推廣和應(yīng)用，為各個(gè)領(lǐng)域的發(fā)展提供技術(shù)支持。

2無人機(jī)技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)

2.1監(jiān)測(cè)的尺度大。在測(cè)繪工程中，檢測(cè)范圍的縮小有助于提升監(jiān)測(cè)的整體效果，無人機(jī)技術(shù)可以在小范圍內(nèi)完成精準(zhǔn)性高的監(jiān)測(cè)工作。在科學(xué)技術(shù)水平快速提升的大背景下，無人機(jī)技術(shù)監(jiān)測(cè)尺度不斷擴(kuò)大，使得工程測(cè)繪的范圍得到了優(yōu)化[1]。另外，無人機(jī)技術(shù)可以進(jìn)行三維立體監(jiān)測(cè)，獲取更加直觀的測(cè)繪結(jié)果。2.2安全性和可靠性。在新時(shí)期的快速發(fā)展中，科學(xué)技術(shù)得到了快速發(fā)展，無人機(jī)技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。利用遙感系統(tǒng)的無人機(jī)已融入很多領(lǐng)域測(cè)繪中，利用遙感系統(tǒng)能夠針對(duì)無人機(jī)進(jìn)行有效控制，計(jì)算機(jī)技術(shù)、圖像攝影技術(shù)、無人機(jī)技術(shù)的融合，充分利用無人機(jī)進(jìn)行測(cè)量，無須飛行駕駛員、地質(zhì)科研人員在飛機(jī)中進(jìn)行測(cè)量，為測(cè)量工作的安全性、可靠性提供了保障。2.3高分辨率、多角度的影像。通常情況下，無人機(jī)搭載的數(shù)碼成像設(shè)備普遍是新型、高精度的設(shè)備，可以從不同角度完成攝影成像工作，如垂直角度、傾斜角度、水平角度。無人機(jī)技術(shù)可以在航拍地點(diǎn)，從不同尺度、角度進(jìn)行拍攝，改善了建筑物遮擋問題，可以獲取高精度的測(cè)量數(shù)據(jù)，但傳統(tǒng)的測(cè)量技術(shù)很難實(shí)現(xiàn)這一要求。2.4數(shù)據(jù)處理成本低。與傳統(tǒng)的航拍飛機(jī)相比，無人機(jī)控制系統(tǒng)相對(duì)簡(jiǎn)單，但無人機(jī)所需成本卻約低于普通航拍飛機(jī)的5倍。通常情況下，無人機(jī)駕駛員只需要利用遙感系統(tǒng)在地面就能完成操作，無人機(jī)駕駛員上崗執(zhí)照操作相對(duì)便利。通常情況下，無人機(jī)普遍選擇輕質(zhì)量的碳纖維復(fù)合材料，為后期維修、保養(yǎng)工作提供了很大便利。無人機(jī)技術(shù)屬于新興技術(shù)，搭載的影像處理設(shè)備相對(duì)較好，對(duì)硬件配置要求普遍較低，這就使得數(shù)據(jù)處理費(fèi)用比普通航拍飛機(jī)有所減少。

摘要：飛行器設(shè)計(jì)空氣動(dòng)力學(xué)是重要的研究生專業(yè)課，本課程綜合性強(qiáng)，涉及面廣，將經(jīng)典理論和飛行器前沿設(shè)計(jì)技術(shù)緊密結(jié)合，直接面向飛行器設(shè)計(jì)工程應(yīng)用部門，本文重點(diǎn)討論了課程的特點(diǎn)、課程內(nèi)容的組織實(shí)施、教學(xué)方法的綜合應(yīng)用等方面。

關(guān)鍵詞：氣動(dòng)；設(shè)計(jì)；教學(xué)

在傳統(tǒng)的培養(yǎng)模式和計(jì)劃中沒有氣動(dòng)設(shè)計(jì)類課程中，過去學(xué)生都是通過分別學(xué)習(xí)空氣動(dòng)力學(xué)和飛機(jī)設(shè)計(jì)兩門課程，然后在工程實(shí)踐中摸索氣動(dòng)設(shè)計(jì)方法，由于飛行器性能要求的越來越高和氣動(dòng)設(shè)計(jì)的復(fù)雜性，國內(nèi)外已普遍認(rèn)識(shí)到這門課程的必要性和重要性。該課程的主要教學(xué)目的是建立起空氣動(dòng)力學(xué)和飛機(jī)設(shè)計(jì)兩者之間的橋梁，將空氣動(dòng)力學(xué)的基礎(chǔ)理論和飛機(jī)設(shè)計(jì)相結(jié)合，使學(xué)生對(duì)飛行器的氣動(dòng)設(shè)計(jì)有一個(gè)全面的了解和掌握，培養(yǎng)學(xué)生飛行器氣動(dòng)設(shè)計(jì)能力以及全面綜合分析能力，建立飛行器空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)的基本設(shè)計(jì)方法、設(shè)計(jì)理論，和其他相關(guān)學(xué)科的綜合考慮，為學(xué)生進(jìn)行飛行器的氣動(dòng)設(shè)計(jì)提供空氣動(dòng)力學(xué)理論的基礎(chǔ)、分析問題解決問題的能力。教學(xué)團(tuán)隊(duì)在前期良好的教學(xué)建設(shè)基礎(chǔ)上，不斷擴(kuò)充完善教學(xué)內(nèi)容，強(qiáng)調(diào)基礎(chǔ)性、前瞻性和實(shí)用性，改進(jìn)教學(xué)方法，培養(yǎng)創(chuàng)新意識(shí)。

一、教學(xué)內(nèi)容的組織完善

與該課程相關(guān)的國內(nèi)外參考資料非常有限，教學(xué)團(tuán)隊(duì)充分收集整理國內(nèi)外相關(guān)著作、文獻(xiàn)，利用網(wǎng)絡(luò)資源，綜合研討教學(xué)內(nèi)容。教學(xué)中注意將國內(nèi)外前沿最新的飛行器氣動(dòng)設(shè)計(jì)理論方法引入教學(xué)，不斷擴(kuò)充完善教學(xué)內(nèi)容。由于飛行器氣動(dòng)設(shè)計(jì)與總體設(shè)計(jì)、飛行控制、隱身等學(xué)科密切相關(guān)，涉及面廣，因而，教材內(nèi)容的組織取舍，如何在有限的教學(xué)時(shí)間內(nèi)選取組織授課內(nèi)容，保證課程的基礎(chǔ)性、前瞻性和實(shí)用性，是非常重要而艱難的任務(wù)。教學(xué)團(tuán)隊(duì)廣泛進(jìn)行了國內(nèi)外相關(guān)課程教學(xué)調(diào)研，收集資料，研討并完善教學(xué)內(nèi)容，形成了較為合理的課程體系。教學(xué)內(nèi)容從運(yùn)輸機(jī)到戰(zhàn)斗機(jī)再到高超聲速飛行器，循序漸進(jìn)。運(yùn)輸機(jī)作為最基本的飛行器類型，特別是民機(jī)，主要要求的是安全性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性和環(huán)保性，設(shè)計(jì)目標(biāo)相對(duì)集中，都是飛機(jī)設(shè)計(jì)中的基本問題。具體來說，主要包括先進(jìn)翼型的不斷發(fā)展，亞音速干線飛機(jī)三維機(jī)翼的設(shè)計(jì)，機(jī)翼翼梢減阻裝置的應(yīng)用、如何減少摩擦阻力、減少部件間的干擾阻力等減阻措施，低速起飛著陸階段的增升裝置外形的空氣動(dòng)力設(shè)計(jì)，多學(xué)科優(yōu)化設(shè)計(jì)，最后簡(jiǎn)要介紹高速民航機(jī)的氣動(dòng)設(shè)計(jì)?，F(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)性能要求不斷提高，并且涵蓋多個(gè)方面，如機(jī)動(dòng)性、超聲速巡航特性、隱身特性、超視距作戰(zhàn)能力等，因而課程重點(diǎn)包括了現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)的氣動(dòng)布局，邊條翼、鴨式布局、前掠翼等，隱身要求和空氣動(dòng)力的綜合設(shè)計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)及其與飛機(jī)的一體化設(shè)計(jì)，推力矢量化，機(jī)敏性和超機(jī)敏性等，并且重點(diǎn)介紹了數(shù)值模擬方法在未來飛機(jī)設(shè)計(jì)中的重要性。由于高超聲速飛行器的迅速發(fā)展，課程也對(duì)其進(jìn)行了簡(jiǎn)要介紹，高超聲速飛行是洲際彈道導(dǎo)彈、回收衛(wèi)星、飛船、航天飛機(jī)在上升段和再入大氣層時(shí)，以及穿越行星大氣層的宇宙探測(cè)器進(jìn)入行星大氣時(shí)將經(jīng)歷的飛行階段，也是當(dāng)前正在發(fā)展的跨大氣層飛機(jī)和新型武器系統(tǒng)所必須具備的能力。由于學(xué)生高超聲速空氣動(dòng)力學(xué)基礎(chǔ)偏弱，故首先概述了高超聲速技術(shù)的需求背景、高超聲速空氣動(dòng)力學(xué)、高超聲速流動(dòng)的基本特性，然后重點(diǎn)介紹了氣動(dòng)力、氣動(dòng)熱工程計(jì)算模型和高超聲速飛行器熱防護(hù)等內(nèi)容。

二、教學(xué)方法的綜合應(yīng)用

1通用航空產(chǎn)業(yè)成為助力我國經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新動(dòng)力

長(zhǎng)期以來，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、房地產(chǎn)投資與開發(fā)、對(duì)外出口貿(mào)易是促進(jìn)中國經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的三個(gè)主要方面。隨著全球經(jīng)濟(jì)下行風(fēng)險(xiǎn)的增大，上述三個(gè)方面在拉動(dòng)我國經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)中的作用難以持續(xù)，我國經(jīng)濟(jì)正處在由10%左右的高速增長(zhǎng)向中高速增長(zhǎng)的轉(zhuǎn)換過程之中，中國經(jīng)濟(jì)已經(jīng)進(jìn)入新常態(tài)。經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)持續(xù)下行、企業(yè)利潤(rùn)持續(xù)降低、居民消費(fèi)成本逐年上升、外商投資規(guī)模逐漸縮小，我國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)入中低速增長(zhǎng)的趨勢(shì)已成定局[1]。在這種外需低迷、內(nèi)需不振的情況下，如何挖掘和開發(fā)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，為我國的經(jīng)濟(jì)全面協(xié)調(diào)發(fā)展注入新的活力，是我們必須思索和面對(duì)的問題。雖然我國經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度放緩，各個(gè)行業(yè)發(fā)展速度緩慢，但近年來，通用航空產(chǎn)業(yè)在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，一直處于高速增長(zhǎng)的時(shí)期，企業(yè)數(shù)量、機(jī)隊(duì)規(guī)模、飛行小時(shí)數(shù)、從業(yè)人數(shù)等均穩(wěn)步增加，這從側(cè)面說明，通用航空市場(chǎng)需求強(qiáng)勁，動(dòng)力持續(xù)釋放，是我們經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新動(dòng)力。通用航空作為我國的“戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)體系”，對(duì)促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型、擴(kuò)大內(nèi)需、保障民生將起到非常重要的作用，也是在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)和供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革大背景下，國家經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要選項(xiàng)。

1.1通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對(duì)調(diào)整我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展結(jié)構(gòu)具有重要意義

就我國經(jīng)濟(jì)下行而言，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度逐年放緩，從2011年的9.3%，下降到2015年的6.9%。直接的原因在于內(nèi)需不足。就投資需求而言，一方面，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的投資收到產(chǎn)能過剩的影響，在原有的基礎(chǔ)上繼續(xù)擴(kuò)大已經(jīng)不可能；另一方面,新興的投資方向并沒有真正興起，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)動(dòng)力不足。就消費(fèi)需求而言，隨著國民收入的逐年增加，居民消費(fèi)需求已經(jīng)從滿足基本生活需求為主要目標(biāo)轉(zhuǎn)換為全面提升生活品味和質(zhì)量的需求的轉(zhuǎn)變，但是我國創(chuàng)新供給不足，對(duì)消費(fèi)者新的、高層次的需求的滿足程度契合性較低。就投資需求而言，通用航空發(fā)展將帶動(dòng)機(jī)場(chǎng)建設(shè)、機(jī)務(wù)維修、空中交通管制系統(tǒng)、民航服務(wù)業(yè)以及民航教育培訓(xùn)等新的投資需求，創(chuàng)造出新的戰(zhàn)略性主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)對(duì)投資的引領(lǐng)，全面提升我國投資需求的質(zhì)量和品質(zhì)；成為經(jīng)濟(jì)投資新的國民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。就消費(fèi)需求而言：通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，將會(huì)形成新的商業(yè)生態(tài)，催生新的消費(fèi)領(lǐng)域，觀光旅游，通勤飛行、個(gè)人娛樂、培訓(xùn)飛行等的航空消費(fèi)需求會(huì)日益增長(zhǎng)，必然會(huì)對(duì)提升全民消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)和品質(zhì)提升帶來重要的影響。

1.2通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)孵化高新技術(shù)企業(yè)，帶動(dòng)新技術(shù)創(chuàng)新具有重要意義

自主創(chuàng)新能力是國家競(jìng)爭(zhēng)力的核心，也是企業(yè)生存和發(fā)展的關(guān)鍵。企業(yè)自主創(chuàng)新能力增加，新技術(shù)研發(fā)能力提高，是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿蛠碓础Ｍㄓ煤娇债a(chǎn)業(yè)是高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)。從通用航空產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)來看，通用航空器的研發(fā)和制造位于整個(gè)通航產(chǎn)業(yè)鏈的頂層。通用航空器的研發(fā)和制造必然帶動(dòng)新材料、電子、通信、能源、精密制造等一系列相關(guān)的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。帶動(dòng)形成一批專業(yè)信息、專業(yè)技術(shù)、專業(yè)人才匯聚的具有國際競(jìng)爭(zhēng)力的高新技術(shù)企業(yè)，帶動(dòng)新技術(shù)的創(chuàng)新與研發(fā)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步升級(jí)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)。

摘要：發(fā)動(dòng)機(jī)被稱為飛機(jī)的心臟，而渦輪葉片是航空發(fā)動(dòng)機(jī)最重要的部件，因此渦輪葉片的可靠性對(duì)飛機(jī)來說至關(guān)重要。但它也因工作環(huán)境惡劣的原因成為發(fā)動(dòng)機(jī)最容易出現(xiàn)故障的地方。因此，航空發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪葉片的故障檢測(cè)、故障分析對(duì)飛機(jī)安全飛行意義重大。本文通過對(duì)不同狀況下飛機(jī)渦輪葉片所采取不同檢測(cè)方法對(duì)渦輪葉片上的缺陷進(jìn)行故障檢測(cè)與分析，研究葉片失效原因，確保飛機(jī)安全飛行。

關(guān)鍵詞：渦輪葉片；故障檢測(cè)；故障分析；安全飛行

-年美空軍發(fā)生約3800起飛行事故，發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)故障占43.%，失效原因有：風(fēng)扇葉片斷裂，壓氣機(jī)葉片產(chǎn)生疲勞裂紋、渦輪葉片斷裂等[1]。18-3年，我國飛行事故中發(fā)動(dòng)機(jī)故障占.5%，其中葉片斷裂約%[2]。對(duì)于渦輪葉片來說，其科技含量高，我國的航空工業(yè)起步較晚，航空科技領(lǐng)域具有一定的短板。而在先進(jìn)的歐美發(fā)達(dá)國家，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)從生產(chǎn)到維修，都具有先進(jìn)的技術(shù)保障。比如歐美國家的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪前的燃燒的溫度可以經(jīng)達(dá)到了0K以上溫度而不因熱應(yīng)力和巨大離心力產(chǎn)生失效。不說生產(chǎn)研發(fā)和制造技術(shù)，就單從維修技術(shù)上看，仍有不小差距[3]。從目前我國的渦輪葉片維修現(xiàn)實(shí)情況看，想要提高維修能力，必須要重視對(duì)渦輪葉片失效分析的基本研究。資料顯示，近年來航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生的重大事故中，絕大部分原因都是渦輪葉片失效[4]，如圖1所示。

1渦輪葉片故障檢測(cè)與分析

在航空發(fā)動(dòng)機(jī)中，對(duì)任何一處缺陷的疏忽，可能就會(huì)引發(fā)安全事故。維修人員必須采用有效的檢測(cè)技術(shù)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)缺陷使其更加直觀地顯示出來，從而對(duì)缺陷的相關(guān)特征信息進(jìn)行有效的自動(dòng)提取和識(shí)別。維修人員可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)長(zhǎng)、發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況、發(fā)動(dòng)機(jī)故障現(xiàn)象等采用不同的檢查方法對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪葉片進(jìn)行故障檢查分析。

1.1渦輪葉片檢測(cè)方法

摘要：航空氣象服務(wù)在民航運(yùn)輸系統(tǒng)中發(fā)揮著重要的作用。研究航空氣象應(yīng)用軟件以提高氣象信息的準(zhǔn)確性，對(duì)于提高飛機(jī)性能，優(yōu)化飛行路線，減少由于氣象原因引起的飛行事故等都具有十分重要的意義。文章通過研究ACARS系統(tǒng)報(bào)文，使用C#編程語言構(gòu)建了基于ACARS報(bào)文的航空氣象應(yīng)用軟件。研究成果可以提高高空風(fēng)溫圖的準(zhǔn)確性和實(shí)時(shí)性，對(duì)于航空公司飛行計(jì)劃的制作和機(jī)組的使用與判斷氣象信息具有一定參考。

關(guān)鍵詞：飛機(jī)通訊尋址和報(bào)告系統(tǒng)；航空氣象；高空風(fēng)和溫度預(yù)告圖；C#ACARS

（AircraftAddressingandReportingSystem）是一種地-空數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)，該系統(tǒng)由飛機(jī)系統(tǒng)和地面系統(tǒng)兩個(gè)子系統(tǒng)組成。ACARS的通信設(shè)施能夠使飛機(jī)成為航空公司運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的子系統(tǒng)命令，控制和管理系統(tǒng)。ACARS是航空公司內(nèi)部數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)不可或缺的組成部分。同樣可以利用飛機(jī)機(jī)載ACARS數(shù)據(jù)鏈通訊以及定位功能，實(shí)時(shí)跟蹤飛機(jī)，監(jiān)測(cè)ACARS數(shù)據(jù)鏈的下傳報(bào)文。根據(jù)航空氣象服務(wù)需要，從ACARS報(bào)文中提取數(shù)據(jù)，可以獲取比一次雷達(dá)、二次雷達(dá)更豐富的數(shù)據(jù)，如：垂直高度、風(fēng)速、溫度等[1]。航空氣象服務(wù)是民用航空運(yùn)輸所必需的重要組成成分之一，是航班運(yùn)行安全有效保障的必要基礎(chǔ)。本文針對(duì)目前航空氣象預(yù)報(bào)所使用的主要預(yù)報(bào)資料“高空風(fēng)和溫度預(yù)告圖”，選擇ACARS報(bào)文中的氣象信息來制作“高空風(fēng)和溫度預(yù)告圖”并顯示。

1ACARS數(shù)據(jù)鏈研究

ACARS報(bào)文主要有表1所示的幾種類型。在進(jìn)行ACARS報(bào)文的傳輸時(shí)，報(bào)文的主體組成部分最大為220個(gè)字符，大于220個(gè)字符的報(bào)文會(huì)被系統(tǒng)分成多個(gè)部分并分別進(jìn)行傳輸，地面設(shè)備也會(huì)在收到所有部分的報(bào)文后再統(tǒng)一對(duì)這份報(bào)文進(jìn)行處理。此外ACARS具有兩種報(bào)文傳輸?shù)奈锢礞溌罚篤HF鏈路傳輸和衛(wèi)星鏈路傳輸。1.1ARINC標(biāo)準(zhǔn)。ACARS規(guī)則主要依據(jù)ARINC解析標(biāo)準(zhǔn)來制定，AR－INC解析標(biāo)準(zhǔn)主要文件有ARINC618、ARINC620等。AR－INC618文件重點(diǎn)解釋了ACARS的電報(bào)結(jié)構(gòu)和各組成部分的定義，其中包括全部的空/地報(bào)文的格式和其中每一個(gè)字段的信息定義。還定義了ISO-5字符集字符的授權(quán)使用范圍和ACARSMU消息傳遞協(xié)議的優(yōu)先級(jí)多模塊處理和ACARS通過甚高頻收發(fā)器用于音頻的傳輸這樣一個(gè)功能。ARINC620文件具體介紹了ACARS報(bào)文中地/地信息的結(jié)構(gòu)和各組成部分的定義，用來向數(shù)據(jù)鏈路用戶開發(fā)應(yīng)用程序提供其所需要的信息，對(duì)數(shù)據(jù)傳輸服務(wù)和數(shù)據(jù)文檔的使用提供了相應(yīng)的指導(dǎo)，并且使鏈接服務(wù)提供商在傳輸信息時(shí)具有一定的標(biāo)準(zhǔn)性[3]，此外ARINC620文件規(guī)定了ACARS報(bào)文的基本格式，所以當(dāng)進(jìn)行對(duì)ACARS報(bào)文的解析時(shí)，可以將報(bào)文的報(bào)頭部分和正文部分分開并分別進(jìn)行解析。1.2ACARS報(bào)文基本結(jié)構(gòu)。ACARS的空/地下行報(bào)文和地/空上行報(bào)文的格式一般由報(bào)頭部分、正文部分和BCS校驗(yàn)碼部分組成。其基本結(jié)構(gòu)如表2所示。ACARS地-地報(bào)文結(jié)構(gòu)如表3所示。1.3高空風(fēng)和溫度預(yù)報(bào)圖。高空風(fēng)和溫度預(yù)報(bào)圖用來顯示某一高度上的風(fēng)速、風(fēng)向和溫度的分布情況，高度的選擇為固定的標(biāo)準(zhǔn)等壓面高度。在高空風(fēng)和溫度預(yù)告圖上，風(fēng)速的單位為節(jié)（Kt，海里/小時(shí)）；溫度的單位為攝氏度（℃）；氣壓?jiǎn)挝粸榘倥粒╤Pa），這些數(shù)據(jù)通過風(fēng)標(biāo)在圖中進(jìn)行定位標(biāo)注，不同的風(fēng)速對(duì)應(yīng)不同的風(fēng)標(biāo)，間隔為5節(jié)，風(fēng)向?yàn)轱L(fēng)標(biāo)桿所指示的方向。溫度顯示在風(fēng)標(biāo)旁，并不能與風(fēng)標(biāo)重疊，當(dāng)溫度小于零度時(shí)，去掉負(fù)號(hào)直接顯示數(shù)字，當(dāng)溫度大于零度時(shí)，在數(shù)字前加“＋”或“PS”進(jìn)行表示[4]。高空風(fēng)和溫度預(yù)告圖的底圖用麥卡托投影方式顯示低緯度的地圖，用蘭勃托投影方式顯示中緯度的地圖，底圖上還會(huì)顯示所包含范圍的經(jīng)緯線，每隔10°進(jìn)行標(biāo)注并顯示經(jīng)緯線的信息[5]。

2基于ACARS數(shù)據(jù)的航空氣象應(yīng)用軟件設(shè)計(jì)

論文關(guān)鍵詞大豆食心蟲；形態(tài)特征；發(fā)生規(guī)律；化學(xué)防治

論文摘要大豆食心蟲是黃淮夏大豆產(chǎn)區(qū)的主要害蟲，化學(xué)藥劑防治是最有效和最主要的方法，主要通過蟲情測(cè)報(bào)，確定防治時(shí)期；根據(jù)防治指標(biāo)，確定防治措施。

大豆食心蟲，又名大豆蛀莢蛾、豆莢蟲等，屬鱗翅目小卷蛾科。它食性單一，寄生植物種類較少，主要為害大豆，是黃淮夏大豆產(chǎn)區(qū)的主要害蟲。它以幼蟲蛀食大豆粒，造成出口破瓣，降低大豆產(chǎn)量和品質(zhì)。近年來，隨著大豆種植面積的不斷擴(kuò)大，其為害有逐年加重的趨勢(shì)。據(jù)調(diào)查，大豆蟲食率一般年份為15%～20%，嚴(yán)重年份達(dá)35%～40%。

1形態(tài)特征

成蟲體長(zhǎng)5～6mm，翅展12～14mm，暗褐色或黃褐色，雄蛾色較淺，腹末較鈍，雌蛾腹末較尖。卵長(zhǎng)約0.5mm，卵橢圓形，稍扁平略帶光澤，初產(chǎn)時(shí)乳白色，后變桔黃色，孵化前呈橙褐色。老熟幼蟲體長(zhǎng)8～10mm，略呈圓筒形，鮮紅色，非骨化部分淡黃或橙黃色。蛹體長(zhǎng)約7mm，長(zhǎng)紡錘形，紅褐或黃褐色，羽化前呈黑褐色。

2發(fā)生規(guī)律

材料1：

最近，中國東方航空股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱“東航")云南分公司18個(gè)航班在到達(dá)目的地上空后集體返航，引起了全國關(guān)注。事后，東航管理層承認(rèn)，事件并非因氣候引起，而是存在人為的原因。所謂“人為原因”，無非就是勞資雙方對(duì)飛行員工資、福利待遇、扣稅額等問題的分歧長(zhǎng)期得不到解決，也沒有引起社會(huì)廣泛關(guān)注，因而部分飛行員才鋌而走險(xiǎn)，演出集體返航一幕。

4月17日，中國民用航空公司認(rèn)定集體返航主要是非技術(shù)原因，將對(duì)東航罰款150萬元，停止其在云南部分航線的經(jīng)營(yíng)權(quán)。

4月18日，東航總經(jīng)理曹建雄語氣沉重，表示正在開會(huì)，不便采訪。

在此前發(fā)表的《告全體員工書》中，他說，“返航”事件造成了不良影響，公司的誠信受到空前挑戰(zhàn)。

1500多名旅客利益受損，飛行員的職業(yè)操守被質(zhì)疑，東航航線被壓縮，企業(yè)形象嚴(yán)重受損——這是“返航門”帶來的“三輸”結(jié)局。

論文關(guān)鍵詞:短波通信；民航；短波地面站；數(shù)據(jù)鏈

論文摘要:短波通信由于其天波傳播特性，在通信領(lǐng)域具有其它通信手段無法替代的地位，特別是在民用航空地空通信中，短波通信對(duì)于航線覆蓋與極地飛行，起著重要的保障作用。文章介紹了短波的傳播方式與通信特點(diǎn)，并就短波通信在民用航空中的應(yīng)用進(jìn)行了論述。

應(yīng)用短波按照國際無線電咨詢委員會(huì)(CCIR)的劃分是指波長(zhǎng)在10m～100m，頻率為3MHz～30MHz的電磁波。短波通信又稱高頻(HF)通信，實(shí)際上，為了充分利用短波近距離通信的優(yōu)點(diǎn)，其實(shí)際使用的頻率范圍為1.5MHz～30MHz。由于短波通信的固有特點(diǎn)，長(zhǎng)期以來，短波通信始終是軍事指揮的重要手段之一，一直被廣泛地應(yīng)用于外交、氣象、郵電、交通等各個(gè)部門，用以傳送圖像、數(shù)據(jù)、語言、文字等信息。同時(shí)，它也是海上航行和高空飛行的必備通信方式。短波通信是無線通信的基礎(chǔ)，盡管目前無線通信新技術(shù)不斷涌現(xiàn)，短波通信有逐漸退出通信領(lǐng)域的趨勢(shì)，但是自身所擁有的優(yōu)勢(shì)和長(zhǎng)處并不能被完全取代，在國際通信、防汛救災(zāi)、海難救援及軍事等領(lǐng)域依然發(fā)揮著重要作用。

一、短波的傳播方式

民航通信中使用到的短波實(shí)質(zhì)為無線電波，主要用于地面與飛機(jī)間的通信，其通信傳播方式主要有以下三種:

1.1地面波。地面波是沿著地球表面?zhèn)鞑サ牟ǎ刂雽?dǎo)電性質(zhì)和起伏不平的地表面進(jìn)行傳播，一方面使電波的場(chǎng)結(jié)構(gòu)不同于自由空間傳播的情況而發(fā)生變化并引起電波吸收，另一方面使電波不像在均勻媒質(zhì)中那樣以一定的速度沿著直線路徑傳播，而是由于地球表面呈現(xiàn)球形使電波傳播的路徑按繞射的方式進(jìn)行。