【摘要】結(jié)合某高等級公路特大橋橋墩泛白的事例,從原材料、混凝土配合比、施工和養(yǎng)護等方面對混凝土“泛白”現(xiàn)象進行原因分析，并整理總結(jié)預(yù)防“泛白”現(xiàn)象產(chǎn)生的技術(shù)措施。

【關(guān)鍵詞】橋墩泛白；混凝土；養(yǎng)護；技術(shù)措施

隨著云南省公路工程建設(shè)進入跨越式的發(fā)展階段，高速公路建設(shè)橋隧比例高達30%～60%，因此橋梁結(jié)構(gòu)對高性能混凝土的使用量大幅增加[1]；同時隨著《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》JTGF80/1-2017的推出，對高速公路結(jié)構(gòu)混凝土外觀質(zhì)量的要求越來越高：“混凝土表面不應(yīng)存在本標準附錄P所列限制缺陷；附錄P：P.0.2外觀質(zhì)量檢查前，結(jié)構(gòu)混凝土的表面不得進行涂飾；……其他表面缺陷，梁、板、拱、墩臺身、蓋梁、塔柱、防撞護欄、擋塊、伸縮裝置錨固塊、封錨、小型預(yù)制構(gòu)件等；掉皮、起砂、污染：預(yù)制構(gòu)件：缺陷超過所在面面積的2%，其他構(gòu)件：缺陷超過所在面面積的3%”。[2]國家現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定對結(jié)構(gòu)物外觀質(zhì)量要求越來越高，混凝土結(jié)構(gòu)施工外觀質(zhì)量控制提到了一個新的高度。泛白是混凝土外觀質(zhì)量最常見的通病之一，雖然一般不會引起建筑結(jié)構(gòu)的質(zhì)量事故，但它的存在對建筑物的美觀和建筑工程質(zhì)量等級的評定都會帶來嚴重的影響[3]?，F(xiàn)結(jié)合某高等級公路特大橋橋墩泛白的事例,從原材料、混凝土配合比和施工和養(yǎng)護等方面對混凝土“泛白”現(xiàn)象進行原因分析，整理總結(jié)預(yù)防“泛白”現(xiàn)象產(chǎn)生的技術(shù)措施。

1原材料及配合比

根據(jù)某特大橋墩柱表面泛白的情況進行現(xiàn)場調(diào)研，圖1中a、b為墩柱表面泛白現(xiàn)場實拍圖。該特大橋墩柱的設(shè)計配合比為C40泵送混凝土，施工配合比如表1所示，詳細配合比信息如表2所示。

2混凝土表面泛白機理

［摘要］質(zhì)量安全是公路工程項目管理的核心，也是公路工程項目管理的底線和紅線，雖然近年來隨著公路工程施工相關(guān)法律法規(guī)、標準的完善和公路工程施工企業(yè)本身質(zhì)量安全管理體系的健全，公路工程質(zhì)量安全管理水平發(fā)生了質(zhì)的飛躍，一些落后的管理理念及作業(yè)工藝，如隧道初襯的干噴作業(yè)、橋梁墩柱施工的翻模作業(yè)等已經(jīng)慢慢淡出人們的視野，但是由于公路工程項目參與主體多，從業(yè)人員，尤其是一線作業(yè)人員素質(zhì)參差不齊等，導致公路工程施工項目質(zhì)量安全管理方面仍然有很多難題需要解決，本論文就以解決公路工程分項工程，雙柱墩橋梁蓋梁施工期間，從業(yè)人員系安全帶問題，闡述科技創(chuàng)新對提升公路工程施工質(zhì)量安全管理工作的重要性，通過科技引領(lǐng)，在有效解決目前公路工程施工項目質(zhì)量安全管理難題的同時，全面助推工程施工質(zhì)量安全管理水平再上新臺階。

［關(guān)鍵詞］質(zhì)量安全；公路工程；科技引領(lǐng)

目前橋梁雙柱墩蓋梁施工是在墩柱混凝土強度達到要求之后，安裝抱箍，然后在抱箍上安裝作業(yè)平臺，從業(yè)人員在平臺上完成鋼筋綁扎、模板安裝、混凝土澆筑、養(yǎng)生直至拆模，抱箍承受蓋梁施工期間的所有靜態(tài)和動態(tài)荷載，如何確保蓋梁各項工序施工期間作業(yè)人員安全和確保蓋梁各工序施工質(zhì)量至關(guān)重要。為了實現(xiàn)蓋梁施工質(zhì)量安全雙贏的目的，首先要加強科技創(chuàng)新，從根本上解決蓋梁施工期間作業(yè)人員的安全，讓作業(yè)人員徹底解除對自身安全的顧慮，方可確保從業(yè)人員安安心心地嚴格按照設(shè)計要求和相關(guān)規(guī)范，完成蓋梁各工序的施工，從而實現(xiàn)質(zhì)量安全雙贏的目標。按照《建筑施工高處作業(yè)安全技術(shù)規(guī)范》（JGJ80-2016），高處作業(yè)人員必須正確佩戴和使用高空作業(yè)安全防護用品、用具。目前公路工程雙柱墩橋梁蓋梁施工作業(yè)，普遍存在的問題是蓋梁作業(yè)人員的安全帶缺少掛點，導致作業(yè)人員使用安全帶時嚴重影響工作效率，從而部分作業(yè)人員在缺少監(jiān)督的時候，就心存僥幸，不正確佩戴安全帶，一旦作業(yè)平臺發(fā)生墜落或作業(yè)平臺臨邊防護失效，對作業(yè)平臺作業(yè)人員生命將會產(chǎn)生巨大威脅，因此，通過科技創(chuàng)新研發(fā)出一種蓋梁施工作業(yè)人員固定安全帶的可移動裝置十分必要。

1雙柱墩橋梁蓋梁作業(yè)人員安全帶固定可移動裝置的設(shè)計

針對目前雙柱墩橋梁蓋梁作業(yè)人員系安全帶困難的問題，根據(jù)本人多年公路工程施工項目安全管理經(jīng)驗，通過設(shè)計一種可移動的安全帶獨立受力固定裝置，可以有效解決目前雙柱墩蓋梁施工期間作業(yè)人員正確佩戴安全帶的難題，在確保蓋梁作業(yè)人員生命安全的同時，不僅提高了作業(yè)效能，而且由于從業(yè)人員自身安全得到了保障，蓋梁施工質(zhì)量也得到了提升，否則蓋梁作業(yè)人員為了減少高空作業(yè)的時間，往往趕工期，忽視工程質(zhì)量，對公路工程質(zhì)量安全管理造成嚴重的負面影響，具體可以按照以下三個步驟來實現(xiàn)：一是兩個墩柱鋼筋籠固定時對應(yīng)最外側(cè)加長主筋的設(shè)計，在加工墩柱鋼筋籠時，以鋼筋籠安裝固位置為基準，加工兩個鋼筋籠最外側(cè)的一根主筋長度時，在原設(shè)計的基礎(chǔ)上，按照對應(yīng)蓋梁高度1.2～2.0倍長度進行加長，其余主筋長度按照設(shè)計要求確定，兩個加長主筋長度超出蓋梁高度的部分，從上往下，從距離頂端20cm開始到高出蓋梁頂端30cm的區(qū)域，每隔10cm，以對應(yīng)主筋最外側(cè)豎中線相應(yīng)位置為中心，以對應(yīng)鋼筋主筋的0.1～0.4倍為直徑加工通透圓孔；二是安全帶可移動固定裝置的設(shè)計，豎向為以最外側(cè)加長鋼筋最頂端的圓心為中心，以加長鋼筋直徑的1.05～1.2倍為外徑，以加長鋼筋直徑的1.02～1.1倍為內(nèi)徑，高度為加長鋼筋高處蓋梁的長度減去30cm的鋼管，對應(yīng)從距離頂端20cm開始到高出蓋梁頂端30cm的區(qū)域，每隔10cm，以對應(yīng)鋼筋主筋的0.1～0.4倍為直徑加工通透圓孔，用于與加長鋼筋通過插銷固定，橫向以兩個墩柱鋼筋籠最外側(cè)加長主筋水平截面的兩個中心點的水平距離為長，用和豎向同樣型號的鋼管焊接，在鋼管豎向和橫向焊接直角的部位頂部，設(shè)計寬度為鋼管外徑，高度為10cm～30cm，厚度為0.5cm～2cm，垂直與水平鋼管焊接的擋塊；三是兩個墩柱鋼筋籠最外側(cè)加長主筋與安全帶可移動固定裝置連接的設(shè)計，通過插銷將鋼筋籠外側(cè)加長主筋與安全帶可移動固定裝置進行連接，插銷為直徑為對應(yīng)加長主筋和鋼管通透圓孔直徑的0.8～0.95倍，長度為豎向鋼管外徑的1.2～2.0倍的光圓鋼筋，在距離光圓鋼筋兩端0.5cm～1.0cm處，在同一水平線上以0.2cm～0.4cm直徑加工通透圓孔，通過卡扣固定插銷。通過上述科技創(chuàng)新，將傳統(tǒng)安全帶固定掛點設(shè)計成可移動的，在確保蓋梁作業(yè)人員安全的同時，方使作業(yè)人員水平移動，一方面解決了蓋梁作業(yè)人員安全帶掛鉤無法固定的難題，另一方面提高了作業(yè)人員工作效能，從根本上解決了公路工程施工項目雙柱墩蓋梁施工期間質(zhì)量安全管控的難題。

2公路工程質(zhì)量安全管理創(chuàng)新的延伸

摘要：結(jié)合新建濱海新區(qū)鐵路寶坻至北辰段站前工程JBSG-2標段工程，從施工工藝著手對特大橋的造價進行分析，總結(jié)工程造價控制與質(zhì)量、工期的辯證關(guān)系，并提出了相應(yīng)的建議，目的在于為其他項目施工提供參考和借鑒。

關(guān)鍵詞：特大橋；造價分析；高速公路

1工程背景

新建濱海新區(qū)鐵路寶坻至北辰段站前工程JBSG-2標段，起止里程為DK116+93.73~DK141+251.04，線路長度25.16km。其中北辰特大橋25.16km，具體施工項目包括北辰特大橋0號墩至北辰特大橋726號墩（含）間的下部結(jié)構(gòu)、現(xiàn)澆梁、箱梁架設(shè)以及無砟道床等。

2鉆孔灌注樁費用分析

2.1樁基概況

摘要：本文對混凝土工程施工質(zhì)量的檢測內(nèi)容與評價方法進行分析，從構(gòu)件強度、構(gòu)造物外觀、質(zhì)量缺陷、鋼筋質(zhì)量等方面著手，提出質(zhì)量檢測方法，并通過案例分析的方式，對混凝土強度質(zhì)量進行檢測，力求通過本文研究，使混凝土工程的施工質(zhì)量得到顯著提升，促進建筑行業(yè)的穩(wěn)健發(fā)展。

關(guān)鍵詞：混凝土；工程施工；質(zhì)量檢測

在建筑行業(yè)飛速發(fā)展之下，人們對建筑質(zhì)量提出更高的要求，許多工程受多種因素影響在建設(shè)前期相關(guān)手續(xù)不夠齊全，在完善手續(xù)時需要對建筑質(zhì)量進行檢測和評價。以混凝土結(jié)構(gòu)工程為例，主要檢測混凝土強度、鋼筋配置、截面尺寸與外觀缺陷等方面，并對檢測結(jié)果進行科學評價。

1混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量檢測與評價內(nèi)容

1.1強度檢測與評價。1.1.1檢測方法?，F(xiàn)階段，混凝土強度主要檢測方法為鉆芯法與回彈法，其中，前者可直接對其強度進行測試，檢測結(jié)果也更加直觀，可真實的體現(xiàn)混凝土內(nèi)部質(zhì)量情況，結(jié)果準確性較高；后者主要根據(jù)構(gòu)件表面強度與硬度間的關(guān)系，對混凝土強度進行判斷，具有方便快捷等特征，但該方法的使用條件有限，應(yīng)用頻率沒有前者高。此外，當檢測條件較為特殊時，可將以上兩種方式結(jié)合起來使用，使鉆芯法與回彈法一致，且芯樣數(shù)量與技術(shù)標準相符合。1.1.2檢測標準。在對混凝土工程強度進行檢測時，通常采用批量檢測法，包括生產(chǎn)工藝、原材料、強度級別、養(yǎng)護類型等等，將相同類型的構(gòu)件匯總為同一個檢測批次，根據(jù)GB/T50344-2014標準對混凝土質(zhì)量與強度進行檢測。1.1.3評價結(jié)果。在抽樣檢測時，應(yīng)嚴格按照混凝土強度規(guī)定進行抽取，并對檢測到的異常數(shù)據(jù)按照統(tǒng)計處理要求進行舍棄，在檢測標準中對構(gòu)件強度的合格區(qū)間做出明確規(guī)定，如若超過這一區(qū)間則應(yīng)采取科學有效的措施，例如增加樣本容量、精細化檢測等，如若仍然無法滿足規(guī)定，則不宜對該批混凝土強度進行批量檢測。以機制砂為例，該物質(zhì)屬于混凝土制備中的主要部分，經(jīng)過除土處理，由機械破碎、篩分制成的粒徑不超過4.75mm的巖石或者工業(yè)廢渣顆粒，但不包含軟質(zhì)、風化的顆粒，該物質(zhì)的質(zhì)量檢測標準如表1所示[1]。1.1.4質(zhì)量控制要點。對于機制砂高性能混凝土來說，在檢測過程中的質(zhì)量控制要點如下：①顆粒級配，對機制砂的振動篩篩網(wǎng)尺寸與洗砂程度進行控制；②石粉含量，對機制砂的洗砂程度進行控制，石粉含量保持在合理值，不可偏高或者偏低；③MB值，對料源的除泥、洗砂程度、一次破碎的除泥等進行嚴格控制；④顆粒形狀，對破碎設(shè)備進行控制，以沖擊破粒型、棒磨機針片狀為主；⑤壓碎值，對母巖的巖石抗壓強度、巖性與顆粒的級配進行控制。1.2構(gòu)造物外觀質(zhì)量控制。1.2.1意識理念的提升。目前混凝土外觀現(xiàn)狀：傳統(tǒng)觀念一般是對混凝土強度比較重視，要求比較嚴，但是對混凝土外觀質(zhì)量沒有具體細化要求，目標不明確；檢驗評定標準中對混凝土外觀質(zhì)量沒有量化，主要依靠人工目測，主觀成份居多；施工單位重視程度不夠，對于影響混凝土外觀影響的因素分析研究少，混凝土外觀水平普遍偏低。社會已經(jīng)進入品質(zhì)時代，競爭很大程度是品質(zhì)的競爭，外觀是品質(zhì)的直觀體現(xiàn)，混凝土外觀的提升是項目品質(zhì)的必然要求。1.2.2管理措施的落實。以混凝土質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)為抓手，推進工地標準化、標準化管理、精細化作業(yè)。明確責任，各自負責人員抓各施工環(huán)節(jié)，工序細節(jié)。要及時分析總結(jié)，集思廣益，提出整改措施和整改意見。首件工程示范是標準化管理和混凝土外觀創(chuàng)優(yōu)的重要環(huán)節(jié)，開工前編制施工方案、評審，選定最優(yōu)方案，形成首件工程施工方案。達到標準的首件工程作為實體示范工程，召開觀摩總結(jié)會，實現(xiàn)“做好首件、超前控制、典型示范、帶動全面”的目標，從而推動整個工程的標準化規(guī)范化作業(yè)。1.2.3提升外觀的途徑。從理念上打破固有思想，尋找外觀創(chuàng)優(yōu)的目標和途徑，尋找解決問題的對策，從管理手段上想辦法。在混凝土外觀質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)活動中，每個分項工程開工，混凝土澆筑均要實行施工技術(shù)交底和施工工藝交底，充分發(fā)揮知道和技術(shù)支撐作用，及時總結(jié)經(jīng)驗和好的方法，有效提高混凝土構(gòu)件的外觀質(zhì)量和內(nèi)在質(zhì)量，梳理出影響混凝土外觀的主要因素：模板、混凝土原材料、混凝土配合比、混凝土澆筑振搗工藝等，現(xiàn)場推進主要圍繞這幾方面的工藝細節(jié)展開工作。1.2.4工藝細節(jié)的改進。細節(jié)決定成敗。混凝土外觀創(chuàng)優(yōu)的過程本質(zhì)上是細節(jié)管理的過程，通過細節(jié)管理同時也提高了工程品質(zhì)和項目建設(shè)水平。為增加混凝土表面的光潔程度，在鋼模板表面貼不銹鋼板能起到一定效果。體量較小的薄壁墩采用少拉桿或者無拉桿模板，拉桿孔采用雙面膠外纏繞的方式堵塞防漏，消除拉桿孔本身及填補對混凝土外露面的影響。采用模板表面涂刷模板漆的方法能使混凝土表面光亮，顏色均勻，有效減少氣泡。做好成品保護工作，防止對已成型構(gòu)件的二次污染。1.3質(zhì)量缺陷檢測。如若構(gòu)件的外觀質(zhì)量存在缺陷，很容易對構(gòu)件整體質(zhì)量產(chǎn)生不良影響，存在蜂窩、孔洞、裂縫、棱角斷裂、漏漿等情況，影響其使用壽命。對此，可采用目測與尺量相結(jié)合的檢測方式，對于寬度較大的裂縫可采用專門的寬度檢測儀進行測量，在裂縫檢測中應(yīng)重點檢測裂縫的長、寬、深、位置、數(shù)量與形態(tài)等等，并將檢測區(qū)域劃分為受力區(qū)域非受力區(qū)，進而對裂縫類型進行劃分，對正處于發(fā)展過程中的裂縫進行監(jiān)測。一旦發(fā)現(xiàn)某構(gòu)件的外觀存在質(zhì)量缺陷，則應(yīng)根據(jù)缺陷類型對其進行劃分，以圖表的形式將匯總結(jié)果體現(xiàn)出來，最后針對缺陷較為嚴重之處采取有效措施進行處理和解決。1.4原材料及配合比質(zhì)量檢測。水泥宜采用成分含量穩(wěn)定的硅酸鹽水泥或者普通硅酸鹽水泥，以保證水泥質(zhì)量的穩(wěn)定性。碎石選用母材強度高、連續(xù)級配好的石材；砂宜選用中粗砂，細度模數(shù)在2.5以上，不得含有雜物。外加劑要求有良好的配伍性，參入粉煤灰可以增加混凝土的流動性和后期強度，對于高性能混凝土宜采用I級粉煤灰?；炷翑嚢璞仨氝_到三個要求：計量準確、攪拌測底、坍落度穩(wěn)定。在具體施工中，為了減少鋼筋銹蝕情況對構(gòu)件質(zhì)量的情況，可通過減少水灰比的方式來實現(xiàn)。

2混凝土結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量檢測的案例分析

摘要：模板的加工材料主要是木材，木模板一直以來都是應(yīng)用最廣泛的一類模板。這主要是因為其工序簡單，且可迎合模板各種形狀變化的需求。隨著科技的發(fā)展，其施工工藝也在不斷提高。由于該類型模板的耗損量大，周轉(zhuǎn)率不高，為減少能源耗損量，通常情況下都是事先在工廠加工成所需要的元件，再運輸?shù)绞┕龅刂袑嵤┌惭b。本文以新疆庫什塔依水電站工程為例，詳細論述了木模板施工工藝的具體應(yīng)用，以期為相關(guān)建筑企業(yè)提供一定的幫助。

關(guān)鍵詞：木模板；施工工藝；具體應(yīng)用

拼板是木模板基本元件中的一種，在開展拼板作業(yè)的過程中，要遵照工程結(jié)構(gòu)特點及相應(yīng)的設(shè)計方案來確定拼板的大小，然后進行統(tǒng)一加工，以便組裝。加工拼板時，應(yīng)注意其重量，一般要求2人可以搬動就算達標。在開展相關(guān)作業(yè)時，有時會出現(xiàn)板條不夠用的情況，這時就需要進行補充，接口需在拼條的位置，且要錯開，這樣才能確保拼板的應(yīng)用強度達標。

1工程概述

新疆庫什塔依水電站為引水式電站，廠內(nèi)安裝4臺水輪發(fā)電機組。水輪機層高程▽1225.01m、發(fā)電機層板頂高程為▽1232.19m。大機組機墩風罩內(nèi)壁底部高程▽1225.01m，頂部高程為▽1232.19m；高差7.18m。該機墩風罩體型結(jié)構(gòu)變化較大，體型不易控制，內(nèi)壁外挑牛腿有1處，混凝土結(jié)構(gòu)最厚處▽1225.01～1227.06m為2.4m，最薄處▽1227.74～1231.07m為0.6m，廠房小機組機墩風罩內(nèi)壁底部的高程▽1225.01m，頂部高程為▽1232.19m；內(nèi)壁外挑牛腿有1處（上機架），混凝土結(jié)構(gòu)最厚處▽1225~1227.08m為2.07m，最薄處▽1227.63～1229.61m為0.5m，薄壁結(jié)構(gòu)混凝土施工困難，混凝土入倉難、振搗難。大機組機墩風罩結(jié)構(gòu)形式為同心圓結(jié)構(gòu)，內(nèi)壁結(jié)構(gòu)尺寸由φ3800mm先變?yōu)棣?240mm再變至φ8400mm；外壁結(jié)構(gòu)尺寸由φ8600mm變至φ10440mm；小機組機墩風罩結(jié)構(gòu)形式為同心圓結(jié)構(gòu)，內(nèi)壁結(jié)構(gòu)尺寸由φ3000mm先變?yōu)棣?680mm再變至φ6800mm；外壁結(jié)構(gòu)尺寸由φ7000mm變至φ7800mm；由于機墩風罩體型變化次數(shù)較多，加之附帶牛腿結(jié)構(gòu)，所以使機墩風罩模板在設(shè)計、制作上都存在難點。在分析該工程模板的基礎(chǔ)之上，論述各環(huán)節(jié)的施工。

2基礎(chǔ)性模板

【摘要】高速鐵路事業(yè)持續(xù)發(fā)展之下，連續(xù)梁橋技術(shù)水平持續(xù)提升，但遇到大規(guī)模連續(xù)梁橋施工時，容易受到工期與資源調(diào)配的影響，明顯區(qū)別于單一橋梁工程。論文從實際工程出發(fā)，針對其中的多處連續(xù)梁（剛構(gòu)）橋施工展開探討，總結(jié)技術(shù)難點，提出可行的施工管理策略。

【關(guān)鍵詞】高速鐵路；連續(xù)梁橋；管理策略

1工程概況

新建合肥至安慶鐵路站前工程HAZQ-3標段，本段樁號為DK65+542.06～DK95+717.01，建設(shè)于廬江縣。依據(jù)設(shè)計要求，共有連續(xù)梁9聯(lián)，最大跨徑達100m。本工程的連續(xù)梁（剛構(gòu)）橋數(shù)量較多，且分布相對集中，需立足于施工現(xiàn)場情況，合理調(diào)配資源，確定合適的工期安排，形成完善的施工管理策略。

2施工重難點分析

2.1跨合安高速連續(xù)梁。2.1.1工程概況。跨合安高速（48m+80m+48m）連續(xù)梁樁號DK71+364.68～DK71+541.88，此部分總長度177.2m，設(shè)置有151#～154#墩。經(jīng)勘察得知，連續(xù)梁所在區(qū)域地質(zhì)條件復雜，有粉質(zhì)黏土、中砂等。此標段施工設(shè)置鉆孔樁柱樁基礎(chǔ)，關(guān)于連續(xù)梁各部分構(gòu)成，具體如表1所示。表1跨合安高速連續(xù)梁主要工程數(shù)量表。2.1.2重難點分析。本標段連續(xù)梁施工中，主墩樁基部分采用的是柱樁形式，考慮到樁基穩(wěn)定性要求，入巖深度不可低于6.7m。由于樁底含大量玄武巖，此部分結(jié)構(gòu)的強度達到800kPa，施工難度較大，周期相對較長；且新建橋梁工程中需做好既有公路的保護工作，有必要在承臺周邊區(qū)域設(shè)置鋼板樁以達到防護效果；主跨跨度較大，需投入較長的施工時間。2.2跨二軍路連續(xù)梁。2.2.1工程概況?？缍娐?0m+72m+40m連續(xù)梁，樁號DK78+755.640～DK78+909.340，此部分總長度153.7m，設(shè)置有11#～14#墩。經(jīng)勘察得知，連續(xù)梁所在區(qū)域有粉質(zhì)黏土以及硬度達到800kPa的石英二長巖等。不同區(qū)域的工藝存在差異，11#、13#墩均為鉆孔樁柱樁，余下的12#與14#墩均設(shè)置為摩擦樁。2.2.2重難點分析。本標段連續(xù)梁施工中，主墩樁基采用的是柱樁形式，此部分軟巖深度＞6m，且存在強度較大的石英二長巖，在該處展開鉆進作業(yè)時難度較大，需投入大量時間；項目所在區(qū)域的二軍路車流量較大，需從根本上做好安全防護工作；施工環(huán)節(jié)較多，周期相對較長；同時，跨越二軍路部分為先架段，工程工期相對緊張。2.3跨S319省道連續(xù)梁。2.3.1工程概況。跨S319省道40m+64m+40m連續(xù)梁，樁號DK81+223.600～DK81+369.110，此部分總長度145.6m，設(shè)置有16#～19#墩。經(jīng)勘察得知，連續(xù)梁所在區(qū)域以粉質(zhì)黏土為主，連續(xù)梁基礎(chǔ)均設(shè)置為摩擦樁，所有墩臺均設(shè)置為實體墩。2.3.2重難點分析。施工區(qū)域內(nèi)的S319省道是安徽省境內(nèi)的重要線路，車流量相對較大，對安全防護提出較高要求；主梁跨度較大，需投入大量施工時間；主墩所在區(qū)域有大量民房，加大了拆遷難度；連續(xù)梁施工效果需得到合理控制，否則會對架梁進度帶來不良影響。2.4跨京臺高速連續(xù)梁。2.4.1工程概況。廬江特大橋跨京臺高速60m+100m+60m連續(xù)梁，樁號DK85+670.040～DK85+891.240，此部分總長度221.3m，設(shè)置有19#～22#墩。經(jīng)勘察得知，連續(xù)梁所在區(qū)域有粉質(zhì)黏土以及砂巖等，均設(shè)置為鉆孔樁柱樁基礎(chǔ)形式，所有墩臺均設(shè)置為實體墩。2.4.2重難點分析。施工區(qū)域內(nèi)存在既有公路，需對其采取安全防護措施，此項工作較為復雜，難度較大；施工環(huán)節(jié)較多，需耗費大量時間；主跨跨度較大，不利于施工作業(yè)。

摘要：空心墩技術(shù)又稱為薄壁空心墩技術(shù)（以為稱薄壁空心墩技術(shù)），該技術(shù)是橋梁基礎(chǔ)工程常用的一項技術(shù)。為提升橋梁工程施工質(zhì)量，結(jié)合工程實例，對空心墩技術(shù)的實施要點進行探討。分析可知，空心墩技術(shù)具備施工強度高、施工質(zhì)量好等優(yōu)勢，可以提升橋梁基礎(chǔ)工程的安全性與穩(wěn)定性。

關(guān)鍵詞：橋梁工程；空心墩技術(shù)；橋梁施工

作為橋梁工程基礎(chǔ)性工程，空心墩技術(shù)應(yīng)用效果高低直接影響工程的穩(wěn)定性與安全性。在空心墩建設(shè)的過程中，采取科學的施工方法以及控制措施對提升工程質(zhì)量非常重要。因此對橋梁空心墩技術(shù)實施要點分析，尋找出有效的施工措施與管控方案意義重大。

1空心墩施工要求

為提升橋梁空心墩的施工質(zhì)量，需要按照如下施工要求作業(yè)。（1）根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗評定要求》（JTGF80—1—2017）[1]的規(guī)范內(nèi)容，需要對墩臺豎直度控制，保證豎直度的偏差在墩臺高度的0.2%范圍內(nèi)。當每滑升1m距離時則安排施工人員對偏差檢查。滑升階段若存在偏差問題，需要及時分析原因并采取有效的方式處理，通常情況下，糾正方案主要采用千斤頂提升臺座2～4cm后繼續(xù)滑升。（2）施工環(huán)節(jié)需要嚴格的控制操作平臺的水平度，在項目實施環(huán)節(jié)需要采用水平儀器對千斤頂?shù)钠钣^察，保證作業(yè)面與千斤頂?shù)母卟钅軌蚩刂圃?0mm之間，從而提升空隙墩的施工質(zhì)量。（3）安全方面。需要將安全護欄安置，于平臺位置處設(shè)置封閉式的安全網(wǎng)；人行道采用防滑措施，定期安排人員對安全問題檢查。

2工程概況

一、城市軌道交通工程安全管理概述

城市軌道交通工程安全管理的根本目的在于保障施工現(xiàn)場的人員及設(shè)備工程安全。圍繞這一中心，現(xiàn)場安全管理要多管齊下，從制度、人員以及技術(shù)方面做好保障。

二、注重城市軌道交通施工現(xiàn)場安全管理

城市軌道交通工程建設(shè)不僅具有工程浩大、歷時長、涉及區(qū)域廣等特點，且在施工過程中的不確定因素較多，出現(xiàn)任何安全問題都有可能為群眾的日常出行帶來不良影響。因此，必須注重其現(xiàn)場施工安全管理。

1.建立現(xiàn)場安全管理工作制度，堅持“現(xiàn)場第一”理念

安全管理制度是施工安全管理的重要保障和依據(jù)，而施工現(xiàn)場是施工安全管理最主要的陣地。因此，在施工安全管理中一定要始終堅持“現(xiàn)場第一”的理念，并在現(xiàn)場管理中嚴格執(zhí)行。保證現(xiàn)場施工安全重點在于約束現(xiàn)場施工人員的施工過程，確保其嚴格按照要求施工。同時，還要積極實行安全責任制，明確各崗位安全生產(chǎn)責任，增強管理人員與施工人員的安全意識和規(guī)范生產(chǎn)意識。

1工程概況

某橋梁工程項目為公路橋施工，其中公路橋鉆孔灌柱樁總樁長252m，樁長22m，8根樁。工程所在地冬季寒冷而漫長，河面封凍，而且冰蓋較厚。開工日期為11月15日，最早解冰日期為4月20日。

2灌注樁施工工藝

3施工程序

施工準備→施工圍堰及鉆機平臺填筑→鉆機就位→護筒安設(shè)→覆蓋層造孔→下鋼套管→基巖造孔→基巖擴孔→驗孔深→下鋼筋籠→下導管→澆注混凝土→聲波測樁。

4施工方法

摘要：介紹自錨式懸索橋的特點、歷史及國內(nèi)外發(fā)展情況。重點分析了鋼筋混凝土橋的設(shè)計和發(fā)展，并對其施工工藝做了簡單介紹?？偨Y(jié)展望了自錨式懸索橋的發(fā)展空間及其需進一步研究的問題。

關(guān)鍵詞：懸索橋；自錨式體系；施工；實例

一、前言

一般索橋的主要承重構(gòu)件主纜都錨固在錨碇上，在少數(shù)情況下，為滿足特殊的設(shè)計要求，也可將主纜直接錨固在加勁梁上，從而取消了龐大的錨碇，變成了自錨式懸索橋。

過去建造的自錨式懸索橋加勁梁大多采用鋼結(jié)構(gòu)，如1990年通車的日本此花大橋，韓國永宗懸索橋、美國舊金山——奧克蘭海灣新橋、愛沙尼亞穆胡島橋墩等。2002年7月在大連建成了世界上第一座鋼筋混凝土材料的自錨式懸索橋——金石灘金灣橋墩，為該類橋墩型的研究提供了寶貴的經(jīng)驗。此后在吉林、河北、遼寧又有4座鋼筋混凝土自錨式懸索橋正在設(shè)計和設(shè)計和建造中。

自錨式懸索橋有以下的優(yōu)點：①不需要修建大體積的錨碇，所以特別適用于地質(zhì)條件很差的地區(qū)。